※ 引述《avogadro13 (红与黑)》之铭言：
: ※ 引述《wsxwsx0426 (doubledouble)》之铭言：
: 殊不知同样两条线时代的台北捷运
: 日运量还比高雄少
北捷在1998年12月底达到两条线共40公里，
与现在的高捷相当，
1999年1月至1999年10月的平均日运量是32万人次/日，
如今高捷的运量约在17~18万。
若不计折旧的话，北捷在通车第三年达成收支平衡；
同样的条件下，高捷在通车第九年达成收支平衡。
: 高雄捷运只有通了观光和工业区的红橘两线
: 然后...
: 就没然后了啊
: 第三条十几年来没钱盖啊
: 住宅和商业区没连结上
: 怎么会有人搭
: 啊北捷是第三年就继续加盖了
: 然后一路盖到现在还在盖
: 高捷勒?还不是台北的高官们说一句你运量不好就不给盖了咩
: 那当初北捷一开始运量不高的时候
: 怎不停盖?
因为北捷开始加盖的时候旅次已经很多了，
除了土城线及板南线第二阶段之外，北捷一期路网全部于1990年代初期开工。
土城线及板南线第二阶段于1999年7月动工，
而1999年北捷日平均运量是34.7万人次/日，
隔年2000年北捷日平均运量是73.3万人次/日。
北捷二期路网于2001年开始动工，当年北捷日平均运量是79.3万人次/日。