也没什么好打脸的
其实刻意拍高捷人很多或北捷没有人的照片都没意义
数字来看，高捷确实要再加加油
当初预估红橘两线运量67万，结果现在只有18万
看一下捷运板数据
两捷四月份各车站运量
台北 https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495117688.A.9CB.html
高雄 https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1496768720.A.A5F.html
高捷的第一名左营站放在北捷来看比北投站还少
所以以天龙人观点来说高捷真的没人搭
而高捷现在只有三节车厢，人爆满也是很正常的
如果你在周五晚间下班尖峰，在中山站往淡水要等三班车才上的去
或是早上尖峰在淡水位子全满且一堆人站着、到关渡拥挤程度已经八成了
你也会觉得高捷真的没人搭

9.2崩溃 QQ

上个月只有16万

这篇会被无视然后淹没在废文海中 版上带风向者的惯用止血伎俩

而且都台北人下去搭的

政府投入最多资源的地方 运量如果还输高捷 那首都也该换别县市了

淡水线好像8节车厢以上吧？假日也不少人，淡水本身路小，半夜都可能塞车，所以盖捷运使用率还满高的高捷是自己评估自己应有的运量没达到的

搭台北MRT的人口 不是只有台北市本身260万是台北县350万 + 基隆市40万 + 北桃园90万

北市预算确实高，不过高雄最少有20年都是全国预算第二名

最关键中的关键又是台北县马路鸟不拉机 并不是日本人弄

基隆主要是台铁来通勤的

所谓的资源 不止包含预算..为什么一堆总公司都会往台北跑?因为政府在台北啊..

所以高雄跟人家盖什么捷运? 还是政客只是想花钱而已

成也日本 败也日本 而产业方面 国民党政府长期发展台北

要捧可以 但别忘了台湾第一座炼油厂也是日本人盖在高雄的

高雄发展成工业都市 台北政经中心 都是有历史渊源的

那密度数量远远超过高雄 说穿了就是把中南部青壮人口绑架到北北桃 以生涯发展性绑架 这样外省权贵就可以控制政治资本 长期执政 因为人口大胜中南部 ni拿我没皮条

全世界第一个加工出口区也在高雄，当时制造业高雄可是多的现在制造业都跑桃园，难道桃园有总统府吗？

呵呵又开始外省权贵了 日本总督府是国民党盖的

日本可没有发展台北县桃园县啊 是发展那九大都市啊

台北捷运发达也买不起市区的房子有什么好骄傲

光复后 国民党消灭了日本人的重点城市 把资源往北部倒

桃园高度成长，靠的就是制造业，高雄讨厌污染当然可以理解，但怎么污染工业没消失，产业也减缓了

台中会发展也是靠台湾省政府迁到中兴新村以后 台南?光复后都在放生 哪有什么关爱眼神 ? 其它就不用讲了

桃园现在发展当然不是靠日本啊～只吃遗产吃百年？难怪会输

制造业的总部 一堆在台北 像高雄的大型化工业就是了更不用说金融/传媒 等等 这些靠政府吃饭的行业了

意识形态最高!

宏达电总部在桃园，台积电在新竹，鸿海在土城。正常制造业总部就是在发迹厂区，老板不会离生产地太远

化工业指标 中油 台塑 长春 这些总部都在台北 工厂都在中南部 除了中油最近被要求要迁总部外桃园也是有些化工业 但规模应该不如高雄/云林的大

没差 都要盖第三条了 反正是中央出的

天龙国捷运挤成这样不舒服有什么好骄傲的？