※ 引述《zx126126987 (亚月)》之铭言：
: http://i.imgur.com/j4G8gsJ.jpg
: 所以我才说天龙人无知又自大
: 不愧是连胜文选都能拿60万票的垃圾地方
: 三节车厢是因为高雄车站还在地下化工程，
: 目前用的是临时站，
: 临时站只有三个车厢的空间而已，你开六节车厢出来是要让另外三节走去阴间还是异世界吗
: ？
: 唉 八卦就是一堆键盘高雄天龙低能儿，每次都出来给人家看笑话的，一群拿了台湾1/3资源
: 的地方 还得意忘形的说其他地方不准有捷运，可悲
三节车厢是因为地下化工程
好的宝杰我们等明年八月完工来看会不会变回六节
不过个人认为还是先把班距缩短先
那没有地下化问题的橘线呢
明明站体有预留月台为何也是三节车厢?
让我来跟你说原因吧
http://www.storm.mg/article/255579
高雄捷运膨风史，估97万人实际18万人
高雄捷运计划其实在25年前就提出，比照今日情况，明显就是蓄意高估效益、低估成本的
评估。当时其评估未来高雄市每天的通勤量有500万人次，其中有10%是属于捷运乘客─也
就是说高雄捷运每天有50万人次的运量，因此需要兴建高运量捷运。而且，牛皮越吹越大
：1999年高捷公布BOT申请须知时，其中的运量预测是到2020年，红橘两线每日运量可达
97万人次；之后委外作的报告下修，但也达 75.6万。
结果呢？今年2017年，高雄捷运平均每天运量约18万人次，相差近N倍。3年后，不知市府
要去那里生出那短缺的80万人次？