※ 引述《JeremyJoung (J.J.)》之铭言：
: 其实一带一路真的不用太在意
: 讲白了 很多东西只是中国的"一厢情愿"而已
: 先不讲主观的政治上的因素
: 光是讲"物理"上的问题
: 一带用的火车运输其实是运量相对小的输送系统
: 如果是用于国内运输 这样运量应该是许可的
: 但如果是用于国际贸易 这么细瘦的铁路 你是要运什么鬼东西??
: 一列火车才88个货柜 而且这种超长列车时速都不超过4-50的
: 而一艘货轮动不动就是3-4000个货柜 超级巴拿马货轮1万起跳 你是要我选哪一个??
: 铁路的运输时间是海运的1/2 却是空运的5倍
: 铁路的运送成本是空运的1/2 却是海运的5倍
: 请告诉我 这种东西 是想要取代什么??
: 我赶时间的商品需要选一个时间5倍的铁路吗??
: 我要省成本的东西 需要选到一个运费5倍的铁路吗??
: 你这个中亚铁路 到底是想转运什么??
: 一带的铁路 就只有单方面的从中国往外扩散
: 如果只是想单方面的推销中国的商品给外国
: 而没有让其他国家互蒙其利 你当所有国家都是白痴对了?
: -
小弟有使用过这条"丝路"，因此想虚心讨教，不谈一代一路，政治，只论这条铁路需求。
先谈数据，以重庆作为代表城市，去年铁路出货至欧洲约15亿美金，今年则预估成长一倍
，这数字当然跟海运没得比，但至少可以看出需求是成长的。其他关于铁路推广，当地
物流中心设置，铁路连结方案等等都还未完善，因此现在要判定其效益还太早。
至于实务上，我个人觉得铁路的需求对于许多产业有极大的帮助，"铁路只比空运便宜一半
却只比海运快两倍，这是想要取代什么?"我认为是比较不负责任的结论，因为实际上他能
取代的东西很多。首先，以我个人使用一次的经验大约是35~40%空运的价格，时间大
约也是海运40%的时间，价格部分Forwarder都说铁路只会越来越便宜，时间部分，实际车
上的时间确实是海运的一半，但实际收到货的时间比海运快一倍不止，这原因在于船不是
每天都开，清关时间海运也比较长，不过这些也不是重点，重点是有第三种运输选项我认
为已经有很大的操作空间了。
以我目前的公司为例，运输占了采购成本很高的比例，因此不论空运有多快都不是可以接
受的方案因为会赔钱，只能走海运。我们的产品时间敏感度很高，有时候错过那几天销售
可能就影响整年10~20%营收(展览，圣诞节etc..)，工厂delay一两个礼拜是常有的事，这
时如果走海运一定赶不上，所以唯有铁路才解救了我们。我的例子可能比较极端，但是
空运跟海运时间/金钱的gap很大，如果铁路能做到这两者的中间点，对于很多产业的风险
款管理、付款条件、周转率等都应有潜在的帮住。且不说会不会使用到铁路，但光是有
其他地区没有的"多一种运输选项"我认为就有差距了。
至于"有没有让其他国家互蒙其利，把所有国家当白痴?"这段我就不是很理解了，如果
能把欧洲当作一个国家的话，中欧之间本来就是互相数一数二的贸易进出口区，现在铁路
进出口比大约是2:9(中->欧)，但实际总进出口比例不是如此，"单方面推销中国商品到欧
州"那是2C还是2B的市场?，我在欧洲进口中国零件，中国赚个8%~10%，欧洲再装一装贴一
贴牌子赚个40~50%卖去中国，这样是谁比较赚?(只是举例，贸易不是单向的)。
如果铁路真如中国认定的那样有美好未来，那当然会给邻近国家和其地理范围外的国家带
来压力，但我不是很清楚要让它们互蒙其利的点是?