其实一带一路真的不用太在意
讲白了 很多东西只是中国的"一厢情愿"而已
先不讲主观的政治上的因素
光是讲"物理"上的问题
一带用的火车运输其实是运量相对小的输送系统
如果是用于国内运输 这样运量应该是许可的
但如果是用于国际贸易 这么细瘦的铁路 你是要运什么鬼东西??
一列火车才88个货柜 而且这种超长列车时速都不超过4-50的
而一艘油轮动不动就是3-4000个货柜 巴拿马超级油轮1万起跳 你是要我选哪一个??
铁路的运输时间是海运的1/2 却是空运的5倍
铁路的运送成本是空运的1/2 却是海运的5倍
请告诉我 这种东西 是想要取代什么??
我赶时间的商品需要选一个时间5倍的铁路吗??
我要省成本的东西 需要选到一个运费5倍的铁路吗??
以及
他的路线点地理太差
都是属于极地气候
这种地方 不能用普通的货运火车 一定要用专用的设备
这种设备的速度/成本 都比一般的火车还要差 更没有竞争优势
为什么北方地区 铁路建设这么少 这不是没理由的
往南跨越青康藏的铁路就更别说了
那个崎岖的地形跟爬坡比 根本就不是火车擅长的领域
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再讲一个更致命的的结构
中亚铁路出了阿拉山口后(精确来说是精河站) 清一色是单线双向铁路
嗯? 什么是单线铁路?
阿~
就是过去台东那种一天只能发5列车的乡下铁路阿
你他妈没跟我搞错吧??
你想要用这种乡下铁路来搞国际运输??
你知不知道 美国光是国内的联合铁路运输系统
横越美国东西部就有6个独立交错线路 每个线路一天200列运次
你这种玩具是要跟谁比阿??
还是说 你中国想要把整条中亚铁路都重铺一次
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而且 最大的重点是
中亚铁路路线选项"太少"!!
不管是海运还是空运
货物运输绝不是"一路到底" 而是需要大量的"多点转运"
就像是 高雄基隆是货物转运港一样
你这个中亚铁路 到底是想转运什么??
一带的铁路 就只有单方面的从中国往外扩散
如果只是想单方面的推销中国的商品给外国
而没有让其他国家互蒙其利 你当所有国家都是白痴对了?
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最后的最后
中国想要在没有水源的沙漠内陆国家发展经济 这还真是颗颗
如果没有水也能发展经济的话 那撒哈拉都可以盖都市了
自古以来 都市与聚落都是沿着河流/水源兴建可不是没有理由的
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至于海上丝路就不用说了
想在美帝霸权的地盘上 搞私人买卖
我想再等100年都不够吧
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这些都是客观物理上的问题
还没提到更棘手政治上的诚信度与治安风险
还是说
中共想要顺便把维稳给维到国外去 那我也真是服了他
※ 引述《jassie (小枫)》之铭言：
: 一带一路基本上就是建商(中国)想盖房子赚钱，
: 四处找金主找土地，努力打广告搞预售。
: 你说没有商机不会赚钱吗?倒也未必，不过风险真的是不小，
: 尤其建商过往的商誉不太好，所以外界目前投资比较采保守态度，
: 预售的情形也不太踊跃。
: 总之就是"你先盖你的，后面要不要加码投资，看情况我们再说"。
: 这种情况基本上就看工程能不能顺利进行，这当然跟天时地利人和都有关，
: 另外还得看建商家底够不够厚，能不能撑住这个"钱坑"。
: 对建商(中国)来说，撑过就是天堂，撑不过就是地狱。
: 对其他国家来说，也就是投资赚钱跟赔钱的差别。
: 当然，"中国"想借此获得影响力，可能会对世界局势造成影响。
: 不过这种事变量太多，边走边看不用现在就太担心。
: 毕竟所谓的一带一路"成功"，也有很多层次。
: (一)硬件建设顺利完成、(二)运输网顺利打通、(三)带来大量贸易进展。
: 这三种不同层度的"完成"能造成的影响性差别非常大。
: 如果只是一，那基本上影响性非常有限。
: 二，那就看中国愿不愿意为了"一带一路"去踩中东这块大家都不想踩的地雷。
: 三，等二发生了再来谈论三吧。