※ 引述《cheinshin (那就这样吧)》之铭言：
: LTN
: 北捷年年亏损 北捷：票价只要涨五毛就会赚
: 2017-05-15 00:30
: 〔记者陈纭甄／台北报导〕随着捷运路网扩增，北捷日运量逐年增长。但是，北捷企划处
: 长吴俊佑坦言，捷运的运输本业并没有赚钱，每年皆亏，差别只在于“大亏小亏”。回顾
: 廿年来的运输收入，他说，大多亏损七到八亿，但去年亏损金额仅有三亿，创下北捷廿年
: 来亏损金额最小的纪录。吴俊佑说，鉴于假日搭乘人次少，因此北捷去年推出“亲子同行
: 一日票”与“三五好友一日票”；北捷也与一Ｏ一或永康商圈合作，凡持一日票即可获赠
: 小礼物，藉可鼓励民众搭乘捷运，去年的运输收入才因此增加。
: 吴俊佑表示，市长柯文哲上任后要求，强调北捷商业极大化，弥补运输本业亏损。因此北
: 捷去年开始扩展附属事业与业外收入，包括将北捷站内的办公空间出租，作为商业空间使
: 用，一年增加六八ＯＯ万收入；由快取宝经营的“三温层购物自取柜”进驻北捷一Ｏ八站
: ，北捷并收取租金，收入增加一五ＯＯ万。吴俊佑表示，北捷的商业空间增加，人潮因此
: 增长，接着广告就会进驻。他说，借由业外收入弥补本业亏损，他说，北捷从一Ｏ四年的
: 盈余五亿，增为一Ｏ五年的十五亿。
: 北捷表示，木栅线民国八十五年通车，当时日运量为三万多人次；营运至今，捷运路网已
: 成型，日运量可达二Ｏ三万人次。吴俊佑说，捷运搭乘人次逐年增长，但也随着捷运路网
: 成形，因此每年要提拨一笔重置基金，做为日后北捷购买新车厢的费用，才造成北捷运输
: 本业年年亏损。
: 此外，吴俊佑说明，捷运路网中也有分赚钱与不赚钱的路线。由于台北市的商业行为较强
: ，赚钱的路线多是在台北市境内，位在新北市内的捷运路段则不赚钱，像是板南线土城段
: 就是一例。
: 吴俊佑说，去年总搭乘人次为七亿三千万，意指，平均票价只要从现行的廿三涨到为廿三
: .五元，捷运运输本业就不会亏损。但目前由于北市府的政策方向，暂时不会调涨捷运票
: 价。
: https://goo.gl/VKrBol
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其实大众捷运建立就是要让使用私有交通工具的人成本垫高去转移
就会增加运量了
所以支持机车停车全面收费
跟汽车一样画线到邻里 一小时收20
违规停车全面加强拖吊 让大家认为骑车开车成本很高
自然就会搭捷运了 借此台北市多一份财源
不过这一定有南部人说要了他们的命
一定反对到底