※ 引述《WireShark (anti废文)》之铭言：
: 我是南部人
: 我也讨厌什么都台北全拿的局势
: 所以才会吸引人潮
: 中南部不先增加就业机会
我台北人，
是觉得啦，
中南部的产业政策和捷运，
政府是可以同时启动新一代规划的，
不用分什么，
先就业，再捷运，
因为这两类政策，早就都已经荒废太久了啦，
而且台湾把钱花在有形的建设上，
怎么样都比拿去洒消费券，放烟火，
还是办超狂音乐会，梦想家样板戏，
还是给一堆党国关系人的出版社印些烂东西骗钱，玩女学生，
都来的划算啦。
想想一条基隆捷运也才花８０亿，
消费券可是洒了９００亿，
还什么资产都没留下，
就知道那些挡交通建设的老Ｋ委员有多双重标准。
: 盖捷运只会让人口一直外流的县市
: 人口还没回流时房价就先涨翻天了
: 等到南部就业机会多了
: 南部人后裔想回乡工作时
: 却发现不但双北市、连自己的老乡也买不起房
: 中南部先盖捷运再增加就业机会
: 除了政府想带头炒房以外
: 我想不到其他的理由
: 另外我想问的是
: 东京的捷运密密麻麻的捷运网
: 真的都没有亏损？

好

烟火音乐会www

所以KMT倒底是在挡几点的

花1000亿发消费券，再惨民众也能拿回900亿左右的价值但是花1000亿盖某个东西，能发挥的价值就很难说了

不只资源调整,社宅,建设资源,土地使用计划本就要一起看某篇跟前瞻有关的旧新闻找不到,柯当时第一点批过去建设资源没搭配社宅,第二点又批轨道计划的可能亏损,第三点忘了那篇当初被推爆,建设资源指如办公,公托,长照,图馆,运动...因眼光挶限不同的时间点,让人误以为1,2两问题是独立的但实际上1,2是有高度相关性社宅过去常遭标签化,透过周边建设计划的搭配能减少阻力也让公共建设的使用效益提高,异地环境冲击与配套成本减少但建设资源搭配社宅,最初期的就是从运输规划着眼了否则就如双北,最后只能找偏远或地点不适但仅有的地方再因条件差异或不理想又要额外投入其他的搭配成本

嘘基隆捷运80亿，买几个车厢骗基隆人的好吗

确实 台湾在城市硬件有够落后