黑龙又在空干了
基本上 大众运输使用者在公共汽车 轨道运输 (轻轨 捷运)是相辅相成的
自家交通工具也是overlap 以台湾来说
即使大众交通工具使用氯最高的台北市或大台北 也才约30%
而且这已经包含老年人和年轻学生这些使用率高的族群
台北市老年人口比例 在全台湾也算高的
实际上即使在台北 大众运输也和自家交通工具没有冲突
路线 方便性 停车难度 使用时机 目的 决定一切
当然大众运输又有公路派 公共汽车和轨道派的分别
公共汽车的好处是机动性强 路线规划容易
铁道是运输量大 造价高 机动性不高
这两者本来也是相辅相成
这方面 台北市的转搭乘作的还真不错
反观台中 之前的BRT已经有铁道的特色 班次密集
被政治操作废除
一方面砍预算 一方面延长免费里程 一方面又增加路线
又砍掉门路线班次 强迫偏远地区培前路线班次
早就让台中市公共汽车业者和市政府杠上 甚至都登头版互杠了
现在台中市公共汽车班次距大概都30~60分钟以上
早就失去公共汽车的便利 反而让更多人转而选自家车
在台湾的环境 机车是首选
公共汽车使用率低 铁道更别说
基本上 绿线一条注定使用率不高 一定要辅以放射状的蓝线和橘线
不过咱黑龙首要确去吵山手环状腺
路线经过没啥人 更没有人这样使用的山海连线
之前BRT双杰公共汽车被拿去跑海线跑到赔到收起来
又去吵绿线延伸彰化 ...台铁早就有此功能
当然目的大家心知肚明
另外 之前柯文哲也点出一点 未来台湾人口老化 人口即将减少
都市化的过程 乡下注定会更少人
盖这么多蚊子捷运 以后会赔到休克不省人事
是不知道有没有台中人啦
我觉的啦 台中绿线 蓝线 橘线 还有台铁红线基本上就够了
其他就靠环状干道公共汽车 专跑文心 忠明 英才林森 这种的
西屯 公益路也用个干道公共汽车 用小巴
西屯用大巴根本悲剧
※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之铭言：
: 谈台中捷运 林佳龙：勿以台北看天下
: 2017-05-08 19:35
: 〔记者张菁雅／台中报导〕前瞻计画引起讨论，台中市长林佳龙今天在市政会议表示，中
: 央政府积欠地方太多又太久，在讨论捷运建设时，不要以台北看天下，认为“太阳绕着台
: 北转”。
: 台中捷运公司董事长蔡冈廷今天在市政会议专案报告“台中捷运未来营运计画”，他指出
: ，台中捷运绿线目前总进度达70％，稳定朝107年11月试运转、109年全线通车营运、110
: 年正式营运目标迈进；未来配合“台中市民卡”，让市民享有在地优惠，并提供高铁、台
: 铁转乘优惠，同时针对国际旅客发行1日票、3日票。
: 林佳龙听取报告后表示，相对于北部捷运由中央政府出资4000多亿元打造，台中捷运除中
: 央挹注经费外，仍需自筹工程费；很多人现在于北部享受捷运带来的便利时，自己的家乡
: 却没有捷运建设，中央政府积欠地方太多又太久。
: 林佳龙也说，有人以“机老酒”─机车、老人、酒驾在台中多，提出台中不适合建设捷运
: 的说法，其实是倒果为因，因为没有提供好的大众运输系统，才有发生这种现象，希望外
: 界不要以台北看天下，认为“太阳绕着台北转”。
: 林佳龙强调，轨道建设是百年大计，大众运输是进步城市长远发展的指标，也是推动观光
: 旅游的重要利器，交通建设本身要符合财务计画，但更重要的是社会投资效益，藏富于民
: 将带动更大发展。
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2061054
: 台中不是只要一条直达金钱豹的捷运就好了吗?