※ 引述《KMT5566 (国民党５５６６)》之铭言：
: apple
: 红牌重机上国道　学者反对意见多
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20170507/1113672/
: 2017年05月07日21:15
: 交通部本月中将开会讨论是否试办开放红牌重机上国道，逢甲大学运输科技与管理学院副
: 教授李克聪表示，重机是肉包铁，上国道一旦肇事死伤惨重，交通部要开放必须审慎评估
: 。台湾大学土木系交通组教授张学孔说，以目前大型重型机车行驶快速道路、国3甲的违
: 规件数成长情形来看，交通部根本不宜开放。
: 逢甲大学运输科技与管理学院副教授李克聪表示，国道行驶速度快，重机是肉包铁，上国
: 道一旦肇事死伤惨重，交通部要开放必须审慎评估外，国道不是只有重机还有客运等车，
: 一旦肇事影响大，保险费更应提高。
: 交通大学运输与物流管理学系副教授王晋元说，常在马路上看到大型重型机车在不塞车时
: ，是汽车走快车道，塞车时是一般机车，走慢车道，这代表大型重机骑士是随着个人意识
: 在骑车，守法观念不足，加上550c.c.大型重型机车上快速道路、国3甲的违规案件每年成
: 长，代表风险很大，交通部不应再开放国4、国8给重机行驶。台湾很多措施是一试办就收
: 不回来了，交通部真的要试办吗？
: 台湾大学土木系教授张学孔说，交通部拟订定的考核指标，是考量现有快速道路肇事率开
: 始下降时、重大违规开始减少时，再以试办方式开放国道，但政策开放不应设定在一个充
: 满随机特性与不确定性的未来的基础上。根据交通部统计，近8年来大型重型机车行驶快
: 速道路及国3甲时，无论是行驶路肩，还是超车、超速件数都是逐年以一成多的速度在增
: 加，这些都是肇事的因子，不宜开放。
: (生活中心／台北报导)
最早在1932年，也就是距离现在85年前，德国开辟了世界上最早的高速公路。这种笔直平
坦、让车子可以高速行驶的道路，最先只是因应军事方面的需要，包括传送物资、联络各
地甚至是调度军队。到后来不断演变，快速省时的高速公路成为交通运输非常重要的一个
部份，公路越密集的国家也被认为是经济发展能力较好的发达国家。
接下来，由美国发扬光大，艾森豪全国州际及国防公路系统 ，因wiki对其叙述已经相当
详细，所以接下来稍微整理一下就行了，这类封闭的路网，设计目的是为了缩短到达目的
地时间，只是初始服务对象为军队而已，稍为叙述一下基本特性
‧即时性高
‧及门性低(汇入与汇出路网，靠交流道)
‧没有交错的路口与横向车流
‧没有红绿灯(台湾只有部分闸道有)
‧没有路边停车(除了红斑马、抛锚车与事故车)
相对于开放型道路，封闭道路较安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架构在路网的
封闭性与平缓的克罗梭(Clothoid)曲线，并不是排除车种。
高速公路并没有特别服务哪个族群，只是一个路网，一个旅次上 ，使用道路的一个选择
而已，它的效率主体，也是建立在路网的封闭性上，为著提高最高效率的公路系统服务，
这个设计排除的族群，是跟不上限速、跟不上车流速度的车辆，并非排除了什么车种，因
为，当跟不上车流的车辆进入高速公路，这个路队长会非自愿性的占掉一个车道，造成效
率降低。
动力跟得上车流速度的车子才准使用，至于如何界定是否有此能力的车辆，往往会设下了
门槛，动力门槛...。
要讲道路运输的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路网的封闭性
啊，不管数据怎么翻，封闭路网的安全性都高于开放路网(平面道路)啊。
而客观上的运输，在交通运输管理上从A到B地就是运输啦，啊你某天要台北到高雄就那个
"旅次"的运输行为啦，又不是只有载货才叫运输。
还有交通事故是只有二轮鲔鱼块嘛？乡民是没看过四轮铁棺材喔？严重一点就地火化啦！
至于为什么一群行家会发表一堆小学纠察队跟风纪股长在讲的北七话，我不知道欸～。

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重机崩溃就是爽

重机要不要绑安全带啊？

认真你就输了

先回答我 骑到一半下大雨 要怎么办?

喔～

到时候一定一堆给我停路肩穿雨衣的 马的

你喔 又落落长打了一篇 还是没回答任何人家的疑虑啊

你在快速道路上有看到停下来穿雨衣的吗？

敢开放垃圾重机上去下次就开车上国道去重机旁开车门嘻嘻嘻~~ 摔个狗吃屎吧

快速道路的长度跟国道能比吗??? 跨县市的气候变化多大

快速道路很多都没路肩的 哈哈 跟国道比XD

61号还不够长吗

这么爱上，干脆重机骑士死在国道自己负责

被汽车害死也自己负责吗，想嘴砲也要想一下，机车要不要绑安全带？那汽车要不要戴安全帽

有种就一辈子别开车啊，做得到再来靠杯