※ 引述《Andrew90 (蒙那丽莎的伪笑)》之铭言：
: 基本上比这两个县市根本就不公平
: 高雄运量才两条 人口277万
原来运量是用"条"来算的 厉害厉害
: 台北 新北加起来人口快700万
: 加上外来观光客 又是首都 搭乘人数一定多
: 高雄黄线盖起来 确实可以提升不少运量
: 但要像台北一日两百万人次是不可能的
: 不过黄线对高雄来说 确实也是蛮重要的
: 而且也会让运量三级跳
: 我们就期待吧～
期待高雄市政府倒闭吗?
别忘了私人企业的高捷现在可是把债都先丢给高雄市政府扛喔
: 高捷现在可不是赔钱货呢！
r u sure?
我想这种没有半点营运概念的发言大概要等到吱吱全死光才有机会消失吧
另外
一堆人说"为什么台北有高雄不能有"
你当北捷只是因为单纯"台北人多"&"线多"所以运量才高?
当年还没开捷运之前台北的公共汽车+台铁路网早就是全台最完善的地方
北捷运量远高于高捷真正的原因是在于
"北捷是在原有已足够完善的公共汽车路网架构下再开捷运下去完善大众运输系统"
在台北捷运转公共汽车&公共汽车转捷运就几乎没有去不了的地方 现在还有U BIKE
而高捷失败的地方则是
"高捷是在公共汽车路网几乎失能的状况下开捷运下去妄想能补足大众运输系统"
在高雄捷运转公共汽车&公共汽车转捷运...光想我就头痛
打个比喻 如果台北的大众运输系统是"先会爬 才会站 学会走 再想要试着跑"
高雄大概就是"还不会站 就想着要飞"
摔个狗吃屎也不是太令人意外
反正有的是傻子掏税金出来让市府贴给私人企业让股东分红
高雄真正的问题是
当高雄除了捷运以外的大众运输系统都还没有成功整合
公共汽车覆蓋范围、密度、班次都没有提升到一定程度的时候
开区区2~4条捷运线下去对于大众运输的帮助...
更别提运量不足的状况下花费大量的公帑砸下去开线
只是挖一个更大的钱坑每年往里面填
嗯 这部份就就不再说了
再说下去又要帮玻璃业者增加业绩
到时候有人检举我图利特定厂商我不就多衰的