ＦＢ卦点说明：今日看起来交通部倾向“第三方案高铁从燕巢新辟路线到屏东”
支线有支线的问题，而高雄南延至屏东
又有哪些地点值得高铁串联，或新的路线提升效益？
放眼花东，有没有机会透过高雄、屏东促进交通平权的可能？
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ＦＢ内容：
屏东县长潘孟安近日在施政报告中指出，高铁局初步提出的延伸三方案
分别是高铁与台铁地下化共轨、高铁与台铁地下化平行、高铁从燕巢新辟
分岔路线到屏东。高铁局指称，考量台铁地下化进度及台铁路线曲率半径等因素，
初步研判以新辟路线较为可行。
争取高铁到屏东联盟去年已经提出看法认为，高铁与台铁在共轨技术上并不容易，
尤其是高雄潮州铁路段，高铁无法与台铁共轨有几点看法：
1. 潮州计画的高架段皆已完工，无法共轨。高铁轨距与台铁完全不同，
高铁用的是标准轨 1435 毫米，与台铁的窄轨不同。
2. 高雄地下化隧道目前几乎完成 80 % 以上，已预留供高铁未来延伸进入高雄车站
所需之路廊用地，该路廊为独立空间，不与台铁共轨。
高铁新左营站如果无法从现行台铁路段共轨延伸屏东，
因此，高铁延伸屏东应该要规划全新的路线。
我们建议政府，除了现阶段考量的新路线从台南高雄区段间分岔路线到屏东设站外，
我们也认为政府应该审慎评估高铁与台铁地下化平行路线。
高雄铁路地下化隧道只有在高雄车站以北有施作隧道，因此地下化路线经高雄车站可
“另辟路廊”经高雄小港机场或是凤山车站以南后，再高架化直达屏东，
让高屏地区民众减少转车舟车劳顿之苦并健全高屏区域治理。
为求改善南北区域发展不均，政府必得建设屏东多元轨道运输。
我们认为，高铁延伸屏东能彻底改善区域发展不均，而延伸路线
除了从台南高雄区段间分岔路线到屏东设站外，
也可思考从高雄车站串连到小港机场，再联通至屏东。
第二种路线的优点在于使用高铁赶搭小港机场班机的国人，可在全台任何一个高铁站
100 分钟内直达小港机场，节省国内外旅客在高雄捷运转乘的时间，
有益于中南部商务需求与消费，例如可在高铁站预办登机服务，
以南则创造新的轨道路线小港至潮州段。
第二，配合高捷延伸屏东市区、新建屏东捷运或台铁捷运化连结高铁屏东站，
整个高屏广大腹地可以形成多元轨道路网，带动南台湾绿色运输革新。
其次，从燕巢新辟分岔路线可能会造成高铁运量不足问题，亦可能影响发车频率；
而高雄到凤山的台铁地下化这段路线目前没有预留空间给高铁，
遂另辟路线从高雄车站直达屏东市与潮州之间，也可能是高铁南延的可行方案之一，
避免双铁短程运输重复服务相同路线与叠床架屋。
屏东引以为傲的观光资源，将能透过高铁延伸到全国，对国内及国际观光客而言，
友善的公共交通环境将带给屏东转型的机会。
将来高铁在屏东设站更可放眼成为高铁西部干线始发整备站与东部转运中心，
将交通平权带给长年在屏东与台东之间通勤的旅客。