为基隆轻轨砸80亿值得嘛？ 贺陈旦：不是太差的投资
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蔡英文总统宣布要花80亿元送给基隆轻轨大礼后争议不断，甚至各地也都来要
求兴建轻轨，但基隆轻轨有9成以上与台铁重叠，虽然尖峰可让基隆到南港的
班次增加1班、离峰增3班，可是站站都停、且不仅基隆到台北时间不变，基隆
到台北车站的火车还从5班减为3班，回家路途更遥远。交通部长贺陈旦昨首度
说明详细他对轻轨、基隆轻轨的看法，认为这是“兼顾各方”的作为，不仅可
让七堵、五堵等各区发展更好，也提升了往宜兰及东部地区的运量。
基隆轻轨从基隆火车站利用台铁轨道沿途停靠8站，通过位于新北市的汐科站后
，从地底下18公尺爬升上地面，最后将兴建300公尺轨道使其停靠在捷运南港展
览馆站外，虽然蔡政府宣称虽然轻轨与台铁共轨，启用后在基隆端也可延伸进
基隆市区。
但为何不先从基隆市区做起？或只在基隆做就好？贺陈旦说，轻轨tram-train
一定是先有干线先存在，利用现有的车辆和控制技术，展延转乘的客人，才来
做支线，是最自然的事情，若是做了支线、上不了干线的轨道，无论是从系统
技术、再到经营型态，就会只成为短程的转乘。
贺陈旦说，在这前提下，基隆市政府这次会愿意来接纳这件事，是因为很明显
地看见，即使现在还没规划基隆市区内的轻轨，却能看见具有潜力的服务点，
尤其是港区。基隆东客西货，若旅客下了船，想要在当地玩，光是从长荣桂冠
附近进入市区就要走很久。
他说，国际上重要的观光性、客运为主的国际港口，都会在港区有一条服务港
区的友善捷运系统，因此可以想见的是，未来从台铁基隆站出来，可以立刻有
轨道系统服务港区，包含拉到最邻近的庙口。
他进一步指出，其他地方像是基隆河谷如百福站、五堵站等，都会有一些较大
的货柜堆积场，现在国发会也在跟基隆市政府研究，准备将这里改造成社会住
宅、新的城区，若能稍微宽一点就能拉出tram，再做连结。
贺陈旦说，尖峰虽然只增1班车，但在台铁技术衡量之下，若号志系统可以现代
化，未来应该不只加一班车，保守一点来说，即使最有限的估计，都比台铁服
务尖峰小时每小时增加20％运量。
他说，更进一步的是，捷运最重要的其实不在于速度、装多少人，而是“可靠
性”。台铁有多种车辆、操作上受限，有其不确定性、会误点等，在新的捷运
控制技术，都会像北捷、高捷达到准点，能更可靠。
针对基隆轻轨是否值得砸80亿？贺陈旦解释，80亿中有20亿是放在七堵站的开发
投资，另外有30亿是加上初步购车费用、机场配置，只有约30亿是路线的改善大
坑溪到南港展览馆，300公尺轨道建设与车站配置，换句话说，工程费连同七堵
增加横路线花费30亿，可以取得10个站的捷运线，他认为，“不是太差的投资”。
此外，虽然对基隆的运能、班次增加不多，但也可以挪出空间提供东部、宜兰的
服务，他认为，这是基隆轻轨附带性的重要优点。可以这么做，主要是现在的第
三轨没有充分利用，将来拉出轻轨将可让其运用为营运性，七堵站维修线，也会
因为横路线后成为营业轨而被活用，他认为是个创新、聪明的做法。
他说，让主线上的两条线几乎可以充分成为主线，才能使东部、宜兰地区运量
提升，可以说是兼顾各方的作为，假如将来七堵发展顺利、五堵等基隆河谷各
分区做好，现在上班时间全是基隆往台北走、台北往基隆走的行为将有所改变
，中间车站也将引进产业、改变居住行为，会让基隆发展更加均匀。
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