※ 引述《williamhgk (阿玮)》之铭言：
: 想请教菜英文这几天发布的80亿轻轨计画
: 要从南港发车到基隆
: 路线跟台铁南港到基隆有87%像
: 很多人说这根本不是捷运
: 林右昌跟菜菜又说这就是捷运
: 到底是不是捷运?
: 全民老师黄国昌身为汐止立法委员
: 会不会很生77还是力挺空心菜?
: 有没有八卦??????
其实所谓的八堵南港增建第三轨工程，只三轨化了15公里，从八堵到南港展览馆处..
南港展览馆站到南港站间这1公里路段，则因为拆迁争议，一直都只有双轨而已...
没错..功亏一篑.. 我们拿到的是一个断头的三轨化工程..
就像买了大水管，却还在用小水龙头取水..
这也是新闻中一直点到的，现在第三轨其实利用率不高..
每天9点之后，东干线列车开到北台湾后，基隆站就没法再增开往台北列车了..1小时只有
零散的3班车往台北，超过30分钟的班距更是家常便饭..
铁工局提出搭配爬坡性能更好的列车，直接将第三轨改为南港展览馆折返专线
将原本就断头的第三轨，盘活为板南线与文湖线的延远接驳线..
在北宜未通的状况下，这是个不错的创意运用
轻轨优势是可及性高，建议除原台铁站，另评估增建七堵区公所、六堵、堵南、樟树湾等
站 搭配车站周边开发增加就业机会，建立基隆人就近就业机会，
根本改善基隆人远赴台北通勤问题
轻轨有自己的服务特性，若只是把既有台铁的服务，依样照搬给轻轨列车服务，
那就浪费了轻轨的高度可及性特征，
以及顺势提升基隆河廊带公共运输服务覆蓋率的机会..