我的理解，这八十亿工程的本质，是宥于现有台铁架构下的一种“补
丁”方案。但如果打补丁补得好，比你花大钱另搞一套系统要有用得
多。目前看起来，拿八十亿打这个补丁其实算是有补到重点。
反正喊民汐线、喊板南线延伸，大概到蔡英文做完总统还是下不去。
而比起只加开台铁南港－基隆区间车的最简方案，轻轨／台铁两用车
仍然多出了一些效益在。我个人认为这八十亿其实算是物有所值。
现在北基之间台铁最大的瓶颈是南港－台北的地下段，只有双轨。南
港到七堵之间有第三轨。但是因为地下段限制了北基之间区间车的密
度，连带第三轨（就算把北基、东干线算在一起）也变得低度利用。
现在八十亿轻轨计画就是想要把低度利用的第三轨给用上来。那大家
一定会问，干嘛不直接开台铁南港到基隆的区间车就好？但轻轨的终
点挪到了南展站，同时具备有板南、木栅线转乘之利，而且也有利乘
客分流。以后要去台北、松山、转乘高铁的就直接上台铁区间车；要
去东区、内湖的就搭轻轨在南展转乘。就我来看，这还是有相当程度
的好处的。再者，以后基隆、南展端都还保留了地面延伸的可能性。
平心而论，以台湾各大铁道工程的预算规模来说，八十亿真的不是特
别大的工程，但这八十亿的补丁确实有打在（１）提升台铁第三轨利
用率、（２）落实南展转乘、乘客分流，这两个要点上。
撇开地方政客的夸大语言，其实这八十亿就是台铁运能改善＋新辟南
展站＋保留地面延伸性＋新购车辆的工程。考虑这四点，八十亿真的
贵不到哪去。反而是台铁跟基隆市府的横向合作，这才真是最大的未
爆弹，但这是文化的问题，跟花多少钱并没有关系。
就像一例一休一样，蔡英文政府施政的风格多半是在既有架构下打最
重要的补丁。这当然不够大破大立，但也有稳定少成本的好处。如果
大家觉得蔡英文政府一上台台湾就乱了一团的话，我只能说，台湾人
太会配合重工媒体的风向了。
※ 引述《suyuan (硕源)》之铭言：
: ※ 引述《dj720c (dj720c)》之铭言：
: : 很多人看不懂这案子的精随之处
: : 原本台铁七堵到南港的第三轨在台北端尽头没有车站
: : 列车进南港站前要挤回原本的两轨内
: : 现在27亿的工程就是这案子最关键之处
: : 第三轨延伸300公尺到南港展览馆设地面站
: : 基隆来的车子不必挤回原本台铁正线的两轨内
: : 对于台铁原本的容量不会太大影响
: : 原本利用率低的第三轨，以后一小时可以多生出三班次的容量
: : 使用Tram-train的系统，又保留以后向市区延伸的弹性
: : 这是很聪明的解决方案
: 终于有人看到重点了
: 其实那一段的瓶颈就是地下化这一段只有两轨
: 不管其他地方弄什么第三轨、给你10轨都没用啦，因为台北瓶颈就给你卡死两轨了
: 你想要塞进更多班车都不可能，不管那边来的班车都要挤进这两轨
: 台湾人超级爱花大钱弄这种铁路地下化，完全没有考虑到未来扩充问题
: 花了30年弄一堆地下化，花了这么多钱结果高铁一挤进来弄得台铁只有两轨
: 台铁的命运就注定这样烂掉了
: 现在Tram-train 这种方案，只是亡羊补牢吧，换个名字把轨道重新搬回地面上...
: 但是又不能用台铁的名义，重新在台北的地面上盖铁路
: 换个名字叫做轻轨，大众就比较能够接受惹
: 就是这样子而已阿
: 我赞成铁路重回地面、高架啦
: 不管你叫什么名字都好，只要你能重回地面、高架，增加路线、增加轨道通通都好