为免一日游早出晚归的游程冲击到驾驶逾时出勤，
交通部自二二八连假起要求双驾驶，旅游业者对政府的这项规定表示“不可行”，
宁可不出团也不可能双驾驶上路。
在高雄市颇具规模的今喜游览车公司董事长江其兴今天指出，
双驾驶是不可行的制度，两驾驶上路都要算出勤，付一样的工资，
届时两人于返途上也算同时出勤，根本无法落实接班替代的立意。
他说，何况目前驾驶人力严重不足，调度有问题。
高雄客运游览车部门也面临严重驾驶员人力荒，公司目前还在召募驾驶员。
总经理李宗熹说，双驾驶的规定，只会让业者拒绝接团；
如果单向车程要要5、6个小时，没有住宿，公司都不接团，
否则双驾驶只会增加成本、稀释利润。
受到蝶恋花旅游团车祸事件影响，观光旅游业者面临极大的经营冲击，
江其兴盼交通旅游主管单位要落实制度，不要再发布不可行的政策，徒增业者困扰。
他希望政府从制度面贯彻劳基法、检讨靠行制度、建立GPS自主管理等，
尤其要培训游览车公司的高阶经营管理者，落实企业人员培训，
同时要有健全的退场机制，让良币驱逐劣币，
也盼消费者不要再贪小便宜，才能确保旅游品保。
江其兴说，政府和企业都没有在一次次的旅游意外事件中记取教训，
盼政府加速评鉴制度，才能让业者改革、自律。
过去常有民众租游览车北上陈抗，江其兴说，以高雄北上为例，
如果一早出发，陈抗时间拉长，民众拟夜间返高雄，
会要求租用者出资让驾驶于稍后搭乘高铁北上接续夜间驾返，否则业者恐难出团。
联合新闻网
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