※ 引述《bulden (bulden)》之铭言：
: 这边有个问题，想请问各位。
: 这里提到司机是2300元，那如果这台车是司机的，租游览车的费用要怎么算。车行分多少
: 司机分多少。
: 如果车是车行的，那似乎司机就只能领2300元。当然如果顺路载去土产店，店家给司机的
: 红包最少都是一千元，这都是司机和导游另外的收入，当然这些应该是不会被记录基本管
: 销之中的。
大概有三种状况：
1.司机本身就是公司职员，因为有底薪，大多会有每个月的基本趟数，
　
　超过之后开始算每趟的津贴；或是前面的津贴少．超过多少趟以后津贴变多。
2.司机本身是自由业，自己有车，通运公司接到单，车不够请来支援，这是靠行的一种，
　大概会拿开车费用（工钱＋油钱＋过路费＋停车费），其余再看怎么拆帐。
3.司机本身是自由业，自己有车，自己接单，不过不能开发票，所以要靠行，
　
　这个基本上就是全拿了，通运公司大概会扣15-20%左右（营业税＋基本利润）。
现在旅游市场跟以前差很多了，现在进土产店都不一定会有回扣拿
以前旅馆会有司机房间，由旅行社买单，但现在也不会有了
所以游览车司机往往都是让客人下车以后，自己再去找旅馆
因为行程中安排的旅馆，司机几乎都住不起，因为通运公司给的住宿费有上限
我有听过一天1,400的，也听过一天800的，超过都要自己付
说真的，有些司机为了再多赚住宿津贴，他会睡车上
而有些行程让客人下车都10点多了，停车以后还要整理一下，司机会干脆睡车上
至于客人怎么跟通运公司算钱，基本上都是用天计算
大概会怎样谈喔？我跟合作的通运公司基本上都是算趟、半天、一天
超过时间就是算超时费给通运公司，不过如果是有大量合作关系的
常常价格都会压很低，价格压不下来就凹用车时间
我有听过司机抱怨有人真的当24小时算一天这样用的，完全不怕自己生命危险
早上5点半集合，行程一路塞到晚上11点多才要返回自己县市
没有错，司机不会整天握著方向盘，但为什么有人会觉得停景点的时候他可以休息？
要方便你下车上车，他可能要停路边待命，因为警察会来赶，他随时要移车
客人赶时间，不停休息站，司机除非尿急，不然也是不能停
就算可以停车休息，为了省油钱就熄火，夏天太热、冬天太冷，你要怎么好好休息？
更何况可能稍微瞇一下，客人要拿东西要开门，客人要先到车上休息…
有时候还要趁这个空档找自己晚上要睡觉的地方
再打下去没完没了，我觉得这种事情在台湾就是久久会出现一次
会改吗？小虾米怎么跟整个产业大鲸鱼对干呢？
成本涨价，客人就不买单了，前阵子新闻才说宁愿出国也不要国旅
所以自己去玩先做点功课，看看行程安排合不合理，才是保命之道

我听过一天载三趟武陵的

反正我又不去旅游 管他多血尿 现在台湾人民基因都是奴隶

同意 业者自己把市场搞烂 自己保命要紧

会反抗的早杀光了 去旅游的大多也是有钱有闲的死多一点也好

不是都睡车上吗

国外再怎么便宜也不可能低于1000

"宁愿出国也不要国旅" 是指饭店费用吧 应该不是车资

能多赚谁不想多赚，但目前供过于求，只能低价促销

不太懂为什么可以供过于求游览车好说也要千百万贷款不晓得都是怎么办下来的

现在旅游公司都请靠行司机，分担营运风险，想作正职的很少

乡下发展观光业的时候其实满多人是拿房子土地去贷款买车的