大家都说不合理
问题是...你等游客不算工时的话是要怎么排班？
在那边讲两个的
另一个瞬间移动喔？
两个司机AB A开车 B待命 B算不算工时？
到达景点后 AB待命 算不算工时？
如果都算工时 B是去玩的喔 回程谁要开？
那你说 开车才算工时 那到达景点后AB待命算不算工时？
你可能又说 一人待命、一人开车情况下 只算一个人工时
干0粮那不是跟公路总局讲的一样
※ 引述《Siegfried921 (白兔，♂的)》之铭言：
: 联合
: 游览车司机超时…劳部抛问：等游客也算工时 是否合理？
: 针对游览车司机超时问题，立委建议劳动部应落实劳检，且应将待命时间一律算工时，甚
: 至配置“双司机”，劳动部表示，出勤纪录原本就不限班表，各种可能佐证资料都纳入；
: 待命时间也算工时，但是否连游客下车旅游、逛游乐园等时间都算工时，状况不一；是否
: 配置“双司机”等，应由交通部决定。
: 劳动部表示，劳检司机出勤纪录，举凡班表、行车记录器、驶车凭单等，都会纳入检查，
: 但因行车纪录器只有引擎发动时才会运作，不见得可以全程掌握司机工时，因此仍会参考
: 驶车凭单等资料。
: 至于待命时间是否算工时，劳动部表示，待命时间都算工时，在外劳工工时指引也规定等
: 班、加油、保养等都算工作时间，但脱离雇主指挥约束，则认定为“休息时间”。将游览
: 车司机载客等候时间全数计入工时，必须视状况而定，例如上午发车到剑湖山世界，旅客
: 一待四个小时，全数算工时，是否合理？若全数计入成本，势必也要转嫁消费者。
: 客运司机另外有交通部汽车运输业管理规定，一天驾驶最多不能超过十小时，连续两个工
: 作天应有连续十个小时休息，司机工时必须两者都符合。
: 另外立委建议配置双司机，劳动部表示，劳基法只能规范工时，如果业者为了符合工时规
: 范配置一人以上司机，涉及对交通运输业的特殊规范，应由目的事业主管机关决定。
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