其实这种应该分为“执勤时间”及“工作时间”两种。
以欧洲为例(我记得是荷兰)，所谓“执勤时间”是指你真正手握方向盘在行驶的时间，而
“工作时间”含中间休息、司机在清晨五点开始备车、下班后要洗车保养等，执勤时间规
定是不得超过八小时，而工作时间是规定不得超过十二小时。
再来，台湾的地形真的不适合引进大巴，因为观光景点几乎都是山路，就算你是五年车一
翻落山谷照样天花板开花。有许多乡民一直说什么“拼装车”，拜托，那空巴算不算拼装
飞机？波音787还用长荣改造的747 LCF运零件到波音工厂组装，那是不是飞机失事都要怪
因为拼装的原因？台湾规定的就是17吨重，当然是把车壳、底盘等运进台湾来再进行组装
，所谓一体成型的车除非该国有游览车生产公司，但还是一样你要的专业零件还是必须得
从外国运到生产国再进行组装后出售，那这是不是也叫拼装车？
要更何况一辆大巴要送来台湾而且还是“一体成型”，我的老天鹅那货轮根本是要超越美
航母等级的才能运几台进港耶，可能连高雄港都进不来 ，且成本根本不划算！再来，光
是“一体成型”的大巴开下船就过重，根本过不了海关规定，那是不是要在船上进行解体
再过海关啊？
各国的游览车也几乎都是拼装车啊！只是台湾特别奇怪，明明山路特别多，却专门用大巴
上山路，这在欧洲是不被允许的，因此还要换车。再来，为了cost down，，像劳动部出
现的这种可笑的公文，劳工被压榨致死，反正出事怪司机就对了！因为大家就是喜欢俗又
大碗的旅游，所以价格一压低根本聘请不了足够的人力、无法如期进行游览车保养、司机
根本无法进行足够的休息，结果过不久就倒了一辆游览车，甚至还有人干脆把问题规类为
拼装车！欧买尬，五年车也是拼装车，十几年车也是拼装车，刚出厂也是拼装车，那干脆
不要有大巴算了。
复兴航空GE225(松机掉基隆河事件)有一项调查就是疑似机师及地勤人员过劳的问题，结
果导致在二号发动机故障下还要硬飞，加上机组人员误判观错一号发动机酿成事故。我们
来假设如果今天台湾的航空公司机师及技师都像旅游巴士司机那样操，那么请问发生空难
的机率会不会增加？
还有乡民硬要把某些“工作时间”硬区分出来说那不是“上班时间”，拜托，执勤后不用
洗车不必清理车厢不必保养车辆，那就这样下次载客开车上路啊！车厢上面一大堆垃圾、
油料不足请公司自己去处理等等，有时真是超无言的。
※ 引述《Orzer (按☯KMT)》之铭言：
: 本来以为是搞笑的
: 没想到真的是劳动部的正式指导原则
: http://i.imgur.com/HI9gb4a.jpg
: 干，改名叫资动部好吗？
: 原件第五页
: http://goo.gl/88ND32