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放宽连上12天“过劳元凶”
14小时行程 握方向盘未到10小时 竟算合法
【连线报导】武陵农场赏樱团前晚发生重大事故，游览车驾驶工时长且传出连上班多日未
休假，让外界纷将肇事原因指向疲劳驾驶。劳动部统计，去年劳检游览车业者，违法最严
重就是超时加班。学者痛批，劳动部去年函释放宽客运业最长可让劳工连上12天班仍合法
，是司机过劳元凶。
重机吊挂
外界质疑因疲劳驾驶致游览车发生事故。图为肇事车被吊起。游宗桦摄
劳动部指，现行法令对游览车驾驶的工时规范，包括交通部制定的“汽车运输业管理规则
”要求驾驶每天驾车不得逾10时，控管的是司机手握方向盘的驾车时间；《劳基法》也规
定，除驾驶时间外，包括备勤、准备时间都必须计入，每天正常工时加上加班不得逾12小
时，两规定业者都须遵守，没有矛盾。
劳动部统计，去年劳检客运业1306场次，违法最多的是“超时工作”有37项次，其次是“
七天中没有一天作为例假”有34项次。
新北市游览车驾驶员职业工会理事长李式嘉说，旅行社行程大有问题，从一早6时出勤到
晚上9时还在开车、不是人干的，但为了赚钱，驾驶也得戴着钢盔硬干。
日本订500公里上限
中央社报导，欧盟规定11人座以上的大巴士，司机每开两小时就须休息45分钟，一天最多
只能开8小时。美国加州规定司机一天实际驾驶不能逾10小时。日本规定巴士驾驶人一天
能开车的距离上限，原则上白天是500公里、夜间（凌晨2至4时）为400公里，如果夜间开
车实际距离逾400公里，须有替换的司机。泰国对一天逾500公里或者10小时车程，会配置
两名司机轮流开车。
公路总局指，虽行程长达14小时，但若扣除休息时间，握方向盘时间未超过10小时，仍符
合工时规定；是否修改规定或要求须替换司机，暂无规划。
现行法规难以落实
但李式嘉批，驾驶载客前要提早至少一小时到停车场整备，到景点未必能休息，加上晚上
很晚回到家、隔天清晨又要出团，工时规定根本无法落实。民众李小姐骂，法规已不周延
，主管单位也没好好稽查，让惨剧一再发生，交通部应负责。
劳团“工斗”昨在脸书痛批，指劳动部在去年10月放宽解释，有3种特殊情形可例外将例
假挪移，包括客运业可在“年节、纪念日、劳动节日”等因公众生活便利、征得劳工同意
后挪移例假，形同劳工可连上12天班仍合法，是替观光旅游业开后门，酿成悲剧。
不提高报酬致缺工
劳动法学者、文化大学法律系教授邱骏彦批，乘客无法知道驾驶第12天开车时已实际累积
工作多久，客运业者抱怨找不到司机，主因根本是不愿提高报酬所致，劳动部应让客运业
遵守“七休一”。劳动部次长郭国文说，若外界对此规定有疑虑，该部会通盘检讨，但非
现在，以免模糊焦点。
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170215/37552585/