※ 引述《dorydoze (dorydoze)》之铭言：
: 其实讨论一天工作时间几小时的议题根本没意义
: 重点应该是司机是否有充分休息
: 毕竟法规已经把游览车业放在劳基法规定工时的例外
: 那排班的工作就更加重要
: 如果今天司机已经连续工作或待命12小时以上
: 隔天是否就应该安排休息?
: 很明显这次的案例是司机根本没有充分休息
: 外加劳基法一堆规定感觉都只立一半
: 所以一出事就只要各自解读卸责就好了
: 劳基法对于例外的行业似乎没有完整的规定待班或排班的时数
: 就只是简简单单说不适用本法就带过
: 每次看法条劳基法才薄薄的几页就觉得悲伤
藉这篇好文分享一下欧盟/挪威的游览车工时规定，
身为当地导游我在带团前都一定先确认每天可能的开车时数，
并且安排适当的休息地点(当司机必须休15/30分钟时，不可能让团员停在荒山野地)，
另外这篇文讲到一个重点，就是国外是有规定休息时间的，要间隔10-12小时才能出发，
也就是说如果我前一天晚上九点才进饭店，隔天早上九点才能发车。
司机绝对不是客人进饭店就立即下班，他们还要填纪录，要清洁车子，
早上也都要比客人早准备好，确认车况，提早在门口等上行李。
以下是行车时间与工时规定：
1. 若连续工作七天，则五天的每日工时不得超过12小时，两天不得超过14小时
(此处工时以上午发车及下午客人进饭店为起讫点)
(如果是在法国，工时绝对不能超过12小时没得商量)
2. 每日驾驶时间不得超过9小时(即手握方向盘或引擎发动时间)
3. 每日驾驶员必须有12小时以上休息时间，但可协商减少至10小时(每周限两天)
4. 连续工作六天后至少需休息24小时才可再驾驶。
若不遵守以上规定被查到，司机会被暂时停职无法接下一个团，
还有若发生事故可能不理赔，以及屡犯吊销执照。
以上状况会由旅行社、司机、车公司和导游负连带责任。