楼主:
citywall (转角处的惊叹号!!)
2017-02-14 09:10:20最能够临场监管大小客车的人, 就是乘客
之前在 UBER退出台湾事件中, 我提出政府为何不能参考 UBER好的一面
利用乘客反馈机制, 对国内客运含大小客车的驾驶行为, 进行监管?
有人带出风向, 此次大客车翻覆, 疑似疲劳驾驶造成
也有人问, 人都死了, 你怎么知道是疲劳驾驶?
那个弯度, 车速, 与车身高度, 也可能是疯狂驾驶造成的翻覆, 即便清醒也难避免
然而, 这两者, 政府都该利用反馈机制进行临场监管
疲劳驾驶 : 强制大小客车加装驾驶闭眼侦测器, 反馈即时资讯供乘客知道,
进行提醒或进行休息
疯狂驾驶 : 让乘客能够对大小客车进行不良驾驶行为举发
举凡高速驾驶, 恶意逼车, 甚至酒驾, 绕路, 甚至疲劳驾驶本身,
都该被幸运但不满的乘客进行举发
政府学习 UBER, 建立直达政府监管单位的评分系统,
多次被投诉, 就该暂停行驶资格
有人会跳出来说, 台湾鲷民多, 每个客车驾驶一下就点数集满下台
此时就是系统对投诉资料的筛选能力
短期内, 我不相信哪一条法律下去就能够改变整个驾驶民风与值班习惯
但临场监管机制所造成的吓阻效用, 希望能利用纠正制度,
导正明明有所谓职业驾驶资格, 却开得乱七八糟的状况
客运也是观光门面之一, 政府口口声声拼观光,
不要再假掰装严肃检讨三天换下一题,
整天在那边四平八稳祈福天佑台湾,
但事故还是一再发生, 只让人觉得你光是祈福, 没什么效果啊