※ 引述《Davichi5566 (我们不会再见面了)》之铭言：
: 三班制不人性？台铁：符合一例一休
: 2017-02-03 12:10联合报 记者雷光涵╱即时报导
: 产业工会指台铁局三班制班表不人性，要求完整的一历日、非连续24小时的休息日，台铁
: 局今天回应，现行三班制是民国78年劳资协商实施至今，经劳动部解释，轮班制连续24小
: 时休息视为一日，符合一例一休，三班制轮班人员目前每月延时工资（加班费）为9700至
: 23000元。
: 台铁局说，目前运务人员轮班方式采用三班制轮班约占7成，另有弹性日班（AB班）及常
: 日班约3成。三班制人员每周均有2个以上轮休日，且两班之间的间隔均达24小时，属合法
: 轮班方式。且在铁路特考招生简章中，工作内容中有注明“需依业务需要担任轮勤、轮班
: 等工作”。
: 有关产业工会提出两轮一例“日夜晨日夜晨例”班表，台铁局说，因工时不足、夜、晨班
: 转换的休息时间不足，且多数人对延时工资计算方式有疑虑，无法适用。台铁局表示，将
: 持续协商，未来排班方式将兼顾员工意愿及业务需求，并符合劳基法规定。
: 台铁局还说，劳基法修法后预拟新班表每月延长工时受限46小时，加班费较现行减少2600
: 至6000元，台铁局与工会达成协议，在未完成法定劳资协商程序前，依现行班表排班，加
: 班工资暂按现行标准请领。
: https://udn.com/news/story/1/2262690?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
分享一下10几年前我在公共汽车业当站务员的工作与排班
先说，我不知道现状是否一样
当时那个站营运管理人员配置是这样的
站长一枚，负责决策跟规划
出勤时间，周一到五 08-17，特殊日子假日会出勤
特殊勤务会陪到半夜（例如支援平溪天灯节派车之类）
每月算上特休平均大概休12天
副站长一枚，负责全站人员管理
出勤时间，每日14-24
每月算上特休大概休10天
站务员三枚（早年原本四枚，四枚时可以维持有C班），直接管理车辆与驾驶
出勤时间
C班 13-24 (期间中退2小时不值勤)
B班 10-24 (期间无休息，用餐也在岗位上)
A班 04-10 (BA是连班，半夜的那段时间有值夜费)
每月算上特休大概休9天
驾驶员数十枚
出勤时间依据站务排的班
班别有 A班(上午班) B班(下午班) （AB班人员顾一台车，有人放假就上分段班全天）
还有所谓的单班（一个人顾一台车整天，如果有放假，就AB班中找个人顶跑分段）
站务员排班大概长这样
CBA休BACBA休BA休BABA休...
C班工作内容就是所谓的副调度
帮忙收班公共汽车收票箱钱箱读悠游卡
BA是一个主调度班，不一定有副调度帮忙
B班接同事A班，开始派车，到下午1点多开始会有驾驶A班收班
这时就要收钱箱让下午驾驶B班可接班
晚上到0030左右末班车才回来
开始一些收班工作以及文书作业，一般来说0200不到可以弄完
0450要发头班车，0430要准备开门
如果有驾驶突然没出勤，就要开始想办法生人出来(这是日常会发生的)
0800站长上班，开始在站长监督下打包前一日的营收（站长通常会帮忙）
到1000同事来接班，这就是一个主调度的流程
调度期间每1~15分要打一次出车单
要依据各种状况机动派车，拿捏各种状况例如 车子故障、班次增减...
客服也是站务员的事
简单讲，主调度的期间，全站的所有事情都是管理责任范围
站务员的好坏评论是在于当班时营收好不好、派车班次有没有算好
派车间隔节奏拿捏的好不好，还有最重要的是作人成不成功
这种班已经够操的，日夜混乱，精神压力大，几乎不能临时请假
因为每站都是独立的个体，状况只有该站站务熟悉
就三公对定，没有任何弹性，只要一个临时请假，或是为了排连休假
另外两个就只能对定，如果挂两个，歹势，别想下班了
我就上过几次那种一个人连上四个班的（两晚没睡），上完快往生
基本底薪我记得当时是12K多起，每月实领大概40K多
年终依据考绩领2~4个月(当然是讲底薪)
我不知道台铁薪资优于公共汽车业多少...但是起码看到那排班就不是人干的
但据我所知公共汽车业的管理人员与驾驶人员永远是缺人状态...
管理人员要求的学历也不高，我当年也只有专科肄业就可以做了
如果台铁那种鬼班仍然继续那样，真的没必要拿命去赌