※ 引述《TerryDora (幻想无限)》之铭言：
: 当时设南港站的时候
: 是因为在汐止还要建一个高铁的基地
: 而且以台北站的大小
: 要进行高铁的调度是满困难的
: 而且就是因为高铁只通到台北
: 班次才会无法增加
: 现在汐止基地虽然还没盖
有关汐止机厂，可参照 (AID): #1OP08HSM (Gossiping)
: 但以南港站的空间来说
: 要进行调度就减少了很多压力
: 也因为这样高铁才能增班
只要板桥规划为 3 面 6 线，供调度整备功能，没有台北、南港站
补充：JR 东海 东京站，3面 6线，2014 日均运量 93,000，同年双北为 48,088
让所有人透过捷运、公共汽车、台铁多元联通到板桥转乘
你说的这些种种问题都不存在。
何来使用台铁隧道、占用台铁站体空间、高铁台北站月台数过少的现象？
更不会有今天 16.5 KM 3 个地下化多铁共构高铁站的荒谬。
拿东京都区部 3 站救援分流的，建议参考这篇，日均运量、服务面积、月台数等维度
(AID): #1O5lmGDi (Railway)
高铁应是负责长距离的快速运输，“分流”根本不是高铁应该做的
“分流”是区域性大众运输工具的任务。
最后，如果你默许双北 3 站的存在，却又抨击苗栗、云林、彰化 3 站与南延屏东。
在双北 3 站平均每站运量输台中、高雄许多的情形下（北中南 3 大直辖市应相比）
请参照 (AID): #1OOVpE6k (Gossiping)
要不要说说标准何在？