这条铁路绝对有他的价值在
只是这次不是中国或成最大赢家，而是中亚
1999年起中国便把中亚当成未来重要的战略资源提供者
随着世界工厂所需的低廉人力绕着海洋走到已经只剩下非洲
中国也开始把人力取向的产业开始往西北移动
希望进一步得到中亚的资源，也包含人力
这条铁路基本上解决了中亚长期以来发展的最大困境，也就是对外交通
未来各种劳力密集产业可以进一步前进中亚
无论往欧洲或是中国发货都很方便，也不用考虑船运的问题，因为这里根本无法船运
中国这条铁路基本上算是做给中亚国家的，也就是一带一路背后真正的意义
不在于经济利得，而是透过基础建设拉拢周遭国家
当然中国很开心的时候，
中亚国家的名义老爸自然就很不是滋味了
http://www.yidianzixun.com/article/0CslYomu
某种程度来说 是一种接近威廉二世的玩火自焚
※ 引述《losewind (错的时间对的人)》之铭言：
: 这条铁路主打到西欧根本智障
: 上海到伦敦的柜子正常的确是要30~35天左右
: 但是一条船的装载量以目前的船来说 都至少是10000TEU以上的
: 一周上海到伦敦的船我估计不少于10班
: 这个一个礼拜一班80TEU的火车
: 对于西欧各国根本没有什么竞争力可言
: 主打西欧根本只是一个自爽的概念
: 对我来说 真正有意义的是对于中亚/东欧各国
: 第一本来贸易量就不大
: 第二本来从西欧或南欧进口的内陆柜有机会大幅减少靠港后再转运的时程
: 不过一周80TEU的量真的太少..
: 一个柜子算20吨 一周就1600 一周中/欧之间的空运量应该都超过1600了
: 真的要增加贸易就是要增加班次
: 不然目前还是宣(ㄗˋ)示(ㄕㄨㄤˇ)的意味比较大

还好 中国还是想陆路思维钻的话 基本上选是没战越内陆 经济越差 靠海的经济普遍较好 不变的定律中国要战就认真跟美英争海权不过很难 落后太大

就跟你说没有盖新的铁路了

? 到底能运多少货 目前看来甚至可能比空运还少

对啊 那些路线不是早就有了

共产中国从既有的世界找寻蓝海策略,这个算试验性质海运要装满几百货柜,铁道只要装几十个就可以开走了陆路弹性比海运高很多,卸货点也比海运多很多,便宜多

出了中国之后的那些铁路不是已经存在20多年了吗？

3000TEU 以下只归类成分运船... 一星期几十柜只能玩沙吧还不是说有需求就可以多开, 有实际限制的所以会说集海空运的缺点于一身啊... 两者的优点反而没有空运卖点是速度, 海运卖点是便宜、大量, 量大不起来速度没多快成本也不算低... 大概只有对中亚国家有些价值照目前状况像煤之类的粗重货物不太可能走这路线

看收费价格吧，老子我做贸易的算中小企业，一堆人在哪说空运的是不知道空运有多贵啊，空运通常常都运一些有时效性或是高单价的商品，还有再哪嘴数量的你当每个人都是大型企业啊需要这么多的量啊。如果只比海运贵一些，但是比较快到货，还是有市场的。

老兄 一星期才开一列啊 而且量不比空运多 也没便宜多少像煤这种粗重货物通常会用斗车装, 一车到底就很重要了

不是一开始就跟你说了价格是重点啊，量的问题上面就说了不解释，至于一个礼拜一班孩可以以接受，如果海运有特别指定货柜公司的话，也是差不多一个礼拜一班左右。

铁路在现在只剩客运比较能说重要性 其他都被公路空海运取代差不多了 真的还有价值只有战争时的输运了这也是旧冷战时代的思维 才有铁轨宽窄做文章的理由 但是现在来说 真的是观光性质大于其他了

我说的是"一星期总量最多就那么多 要多的没有了"这样看的话量根本比空运还少好吗 也不是真的便宜到哪去"总量"是所有客户加起来的总量 显然这不适合运送重物

嗯，总量这个是铁路公司的问题，对中小型贸易商来说就只是排不排的上能否出货的问题而已，除非是大企业货运需求量很大。