目前北捷有提供一段票公共汽车半价转乘优惠
但对于想要更活用大众运输系统来说
这样的转乘效率仍偏低吧？
且，公共汽车转公共汽车，当初原本郝冰冰希望做出棋盘式转乘模式也没下文
然后现在机场捷运启用后，又独立收费跟大台北的系统没互转
未来新北还有自己盖环状线，不知又会不会又一套自己的费率
难道就不能真正想一套理想的转乘拆帐公式，让大众运输的饼做大吗
如果转乘系统够理想优惠的话，
大家住到比较远一点的郊区通勤意愿也会提高吧
不然还是鼓励穷人出门还是要有台机车才行....

免费我也不想坐啦 浪费时间 机车可以点对点就赢了

设定每日票价金额上限

学日本 没车位就没资格买车 检举查到就扣驾照

每日金额上限还不错

棋盘式的公共汽车路网效率应该最高吧

台北市的都市计画就不是棋盘道路硬要挑几条作棋盘公共汽车班次要稳定的话端点都要有停车场或转运厂阿 问题是

当初郝冰冰找公共汽车业者谈，业者据说嘴脸吃相难看