事实上
台北市公共汽车已经够多了
根本不是班距的问题!
而是时间的问题~ 站站停是要等多久~
如果推快速公共汽车
上来后没几站就上快速道路, 直接在快速道路的几个重点站放人下车!
这样一定一堆人坐!
注意 台北市不缺班次密集的公共汽车
缺的是快速公共汽车! 走各大快速道路串成一个交通网
※ 引述《dream2000 (筑梦．逐梦)》之铭言：
: 北市推“类捷运”干线公共汽车打北捷 班距密集更优惠
: 联合报 记者翁浩然╱即时报导
: 北市公共汽车因捷运二期路网建置完成，原有路线经营环境受影响，业者也叫苦，市府交通局
: 因应现行公共汽车的功能定位逐渐模糊问题，今天宣布推动“干线公共汽车”，以密集发车模式行
: 驶于市区干道，并归类为“类捷运系统”比照捷运提供与联营公共汽车间的转乘半价优惠，期
: 盼提升公共汽车使用率与便利性。
: 交通局公共运输处指出，公共汽车路线改革未来以分层式路网逐步进行，分别为“快、干、支
: 、微”等4层级，快速公共汽车路网5年前起与新北市持续合作至今，现阶段则以干线公共汽车层级
: 为主，第一期将推出南北向敦化、松江新生2线，东西向民生、仁爱2线及内湖等共计5线
: 干线路廊。