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https://goo.gl/Kg5HRS 奇摩新闻
哈佛硕士变黑手 13年做到全球最大
一个美国哈佛大学毕业的管理硕士，很难与黑手行业联想在一起，但是二代接班的陈映志
，花13年时间，把每辆车都用得上的车门把手塑造成精品级的水准，不仅成为全球车门把
手售后维修的最大供应商，从丰田到奔驰、凯迪拉克等高价车款的车门把手，他都能生产
。
虎山实业2016年外销超过1千万个车门把手，以50％市占率称霸北美售后维修市场，产品
线涵盖全球8成车款。
“你是哈佛硕士，怎么会沦落到做黑手？”虎山实业总经理陈映志笑说，外人不理解，其
实连父亲都强烈反对。董事长陈春协说，希望“黑手生涯”到他为止，结果绕了一圈，居
然在自己儿子手上，改写黑手廉价的宿命。
同业观望，他抢先
需求出现前开发，吸引买家
在陈映志接手前，公司2003年年营收仅新台币2、3千万元，且停滞10年以上，陈映志却认
为，全球每年约有8千万辆新车上路，“累积10年，就有8亿辆旧车的潜在客户，”但售后
维修市场却还没有真正的车门把手大厂，看准市场的成长性，决心投入。
虎山实业2016年营收达新台币9亿元，比起父亲时代，营收足足翻了30倍，陈映志是如何
让一个黑手行业打进全球称霸？
东阳实业产品经理郑明观察，车门把手是耗损品，当车子开旧或重新烤漆就会更换，全球
累积数十年的车款至少数万种，“当供应商的产品种类越齐全，越能吸引买家上门。”她
说。
同业添兴企业协理罗志乐指出，车门把手的售后维修需求，多落在新车出厂后的3至5年，
新车问世后因无需求，同业会观望至少2年，观察热销车款再开模。
敢于抢在需求出现前，领先同业开发新产品，是陈映志能架高竞争门槛的第一步。
“虎山赢在开发速度快，今年已在规画3、5年后的产品，走在市场需求之先，”美国前三
大汽车售后维修零件供应商Dorman Products台湾区经理谢美雪说。而虎山管理部经理赖
紫晴透露，10年至今，虎山投资的模具设备及厂房，总价逾新台币8亿元，相当于它2015
全年营收。
市场未明，他就升级
生产时间减半，垫高门槛
在市场需求未明时，要做这样钜额的投资，对虎山是项考验。2008年爆发金融海啸，
Dorman却上门洽谈，但以虎山当时规格，仍须再投入1亿元开模、建厂才能接单，陈映志
陷入长考。
但陈映志精算过，北美是全球售后维修的最大市场，说服爸爸变卖房产大举投资。
而之前咬牙撑过去，换来的是另一次的升级。目前虎山一拿到新车原厂车门把手样品，经
量测、设计、开模具到生产，只要3个月就能完成和原厂外观、性能一样的样品，其他业
者平均则要6个月，逐年拉大和同业或新进者的差距。
陈映志也用原厂的规格和标准来做副厂产品，例如选用比同业成本贵1倍的原料、坚持在
台湾生产，甚至砸大钱研发无线感应的车门把手，并取得美、日大国的专利。
业界观察，汽车维修配件的生命周期长达10年以上，产品量产后虽能压低成本，但也须面
临库存压力。再者，以往各国车款3、5年才改款，但近年车商为刺激新车销售，几乎年年
改款，虎山跟进新车持续开模生产门把，也将增加库存管理上的难度，将会是未来最大的
挑战。
我还以为堂堂哈佛真的卷起袖子拿起板手当黑手白手起家呢
原来是富二代坎坷人生的打拼故事,还要爸爸卖房产周转
真的不简单呢,生产车门把手要让一个哈佛的沦落成这样弄成黑手
明明就量产,我以为是自己动手做 这样手有沾黑?
励志故事分享给乡民~