※ 引述《mooto (退出会比较好, 就退出)》之铭言：
: ※ 引述《yuer6734 (heavenryu)》之铭言：
: : 随着科技进步
: : 势必会有新型态的产业冲击旧制度
: : 政府应该配合这些新产业
: : 立法或修法来保障民众权益
: : 而不是故步自封用旧制度来限制其发展
: : 我想我们的政府似乎是误会了法律的意义
: : 把法律当成拒绝新事物的保护罩
: : 事实上uber一直很愿意缴税也很愿意合法化
: : 也尝试与政府沟通
: : 只不过我们的政府因为害怕冲击所以选择逃避与拒绝接受
: 政府根本没有抗拒新科技 事实上APP叫车的型态也没有被法律限制
: 各国对uber的态度很清楚 纳管理 缴税 保险
: uber回避这些问题 却老是包装成新科技被打压
: APP只是一种叫车跟评价的媒介 传统出租车也可以做 只是现有平台太烂了
: uber别老是想消灭出租车 讲白了 出租车是政府纳管失业人口的手段之一
: uber还不如想一想怎么让传统业者接受用你的平台
: 虽然这是利益问题 但是一旦消费者跟业者习惯了uber叫出租车
: 新科技会让价格及评价机制更透明 也会让评价好的司机 空车率下降
: 司机知道了好处 素质就会上升
: 就跟网络购物一样 传统通路一定会有程度上被取代 不得不妥协
UBER跟政府是还卡在几个关键点
缴税跟保险对UBER不是什么大问题，顶多价钱转嫁不爽不要搭
有些人说多元出租车，多元出租车本质还是出租车只是拿来跟UBER竞争的东西
多元出租车不是给UBER的专法
UBER最主要没办法谈成的问题点，若从多元出租车的规定来看
1.职业驾照
平常UBER司机都嘛兼职的，谁想多花时间去考职业驾照
一旦要求职业驾照，UBER在线司机势必大幅减少，UBER就会变得超难叫
2.车表
现在UBER还是用GPS在计程，可是GPS有时候就是不准呀
我有时搭UBER GPS画的路线歪歪曲曲的，明明司机就只是开直线
歪歪曲曲多收钱很不爽呀
政府觉得车表最公平，暂且不提有些小黄自己改表这种肮脏事
平常UBER司机都兼职的，谁会想在车上多装一个丑丑的表，还会占空间
3.浮动费率
UBER掌控供需的最大关键，车少难叫就涨价
车多好叫就便宜，多元出租车一开始就限定不可以比现行费率低
UBER其中一个优势便宜就被消灭了
若以上三点能跟政府谈好
缴税跟保险不是太大的问题
就看政府还是UBER谁要先让步了
不过UBER也抓到台湾人的一个弱点
就是爱便宜，只要便宜谁管你合不合法
所以才敢一直打广告说自己好无辜