个人倒是认为，基于观光和大众运输考量，
应该优先推动高铁延伸至屏东市，
设站地点并应尽量与现有的屏东客运等往垦丁等屏东境内观光景点公共汽车运输站点整合，
毕竟，外县市乃至于国际观光客到垦丁等地旅行，
往往是搭飞机到桃园或小港，在台北或高雄旅行后转搭便捷的高铁南下，
故而，先行延伸高铁到屏东会比延伸高捷至屏东有观光和大众运输的综效，
至于高捷，现有的凤山一线延伸至屏东不见得不可行，
但其载客量与都会区整体发展效益，可能不如向北延伸至冈山市区与南科路竹园区，
加上已有台铁区域电车和快车等支撑其大众运输，
故而，高捷的屏东延伸线倒是可以等高铁延伸屏东完成后再评估其效益。
以上一点浅见分享。
以下分享个人相关旧文
《关于台湾政府行政单位与教育单位地理区域配置合理化与效率化的一点个人看法》
原文网址：http://blog.xuite.net/dionysus1101/wretch/304577450
※ 引述《HOLAHOJIAN (HOLA)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: TVBS
: 2.完整新闻标题:
: 高铁延伸屏东？ 游客喜终于不用再转车
: 3.完整新闻内文:
: 高铁停靠站越来越多，未来更有可能延长的南台湾的屏东，行政院国发会的“公共政策网
: 路参与平台”，7日上午，就有超过5千人提案附议，希望高铁往南延伸到屏东，希望借由
: 每年上千万的观光人潮，带来高铁的经济效益，也连带缩短屏东县民回乡时间，有人支持
: 有人反对，不过高雄捷运已经将延长到屏东，还有现有的台铁，3条路线重叠性高，但屏
: 东县城乡发展处则表示，高铁延长到屏东可行性很高。
: 每到假日新左营车站就会挤到爆，很大部分的人都是要前往垦丁，但高铁最南只到高雄左
: 营站就打住，民众只好再转搭台铁才能到屏东。
: TVBS记者林佑璇：“民众搭高铁要往屏东的话，必须要往旁边的台铁，来实际测试一下要
: 花多久时间，只要50秒就可以到达，也就是说只要在时间内，再10分钟就可以顺利搭上火
: 车。”
: 转搭台铁到屏东大约要20到30分钟，已经算是最快最方便的了，但如果高铁开通就可省下
: 往返转等车时间，只是高捷也要通屏东民众买单吗？
: 屏东市民：“可是我还是会选择搭火车，因为高铁比较贵，捷运的话应该就比较好一点。
: ”
: 另外从路线图来看，以台一线为中心，台铁在北高捷预计往南走，高铁若加入是必和其中
: 一条路线重叠，真的有必要盖吗？
: 民众：“用不太到我个人觉得，如果到屏东市区我一定是坐台铁，没有交通工具的状况下
: ，我一定是搭台铁。”
: 屏东市城乡发展处处长张桂凤：“从观光人口来讲，它就可以带动上千万的比如说，透过
: 高铁来到屏东的观光人口。”
: 屏东城乡发处说高铁延伸是可行且有案号的，对于屏东观光人潮每年，光垦丁1千多万加
: 上琉球200万人次，上千万的经济效益外，对于屏东市民交通便利上，更是可以缩短约1个
: 小时的转车时间，只是民众不断把梦做大，高铁不断扩张，往北往南延伸究竟未来可不可
: 行，还是只是春秋大梦空欢喜一场，需要时间来证明。
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: https://goo.gl/v0GHn6
: 5.备注:
: 要延到屏东市还是垦丁啊?