中华民国美学就暂时不列入讨论了。
其实相对于其它公共建筑物来讲，火车站是最不容易保存的。这现象
不只存在于台湾（更糟的是台湾总是会有中华民国美学的问题），日
本也是这样。首先，铁道业务往往会在二、三十年内急速扩增，这时
候就会面临到改建的问题。但是火车站又不像其它官厅建筑，可以在
别的地方找块空地盖好了，原单位腾空过去，原建物又可以保存活化
。火车站就往往只能选择原地改建，而在腹地缺乏的情况下，拆除旧
驿舍也就成了不得已的选择。例如说大阪，1901年建了很漂亮的哥德
风的二代目驿舍，但到了1935年不敷使用又只好拆掉改建方块状的现
代风驿舍。而到了经济高速成长的1979年又拆掉改建大楼，然后一直
到最近为止都还不断增建，且蚕食掉原本货运调度场的空间。京都也
经历过类似的情形。就拿美国来讲，纽约两大车站之一的宾州车站（
Penn Station）原本也是可以跟中央车站匹敌的华丽建筑经典，但是
在1964年，也是为了交通节点现代化与增建体育场馆的需求，再怎么
漂亮的建筑物也得打掉重来。
像大阪、京都这种铁道历史悠久的名城，都得拆掉漂亮的旧车站建筑
改建成现代机能的大楼。像东京车站这种因为身为“国家之门”而不
敢随便拆除，还有上野、台中、高雄车站这种因为有腹地而新旧并陈
得以保存，这些反而是特例而不是常态。所以二十几年前台北车站打
掉重盖，说真的不是什么特例，只是新盖起来的中华民国美学的必胜
客车站，真的让人很扼腕就是。
版上如果有三十五岁以上土生土长的台北人的话，可能多少都有看过
台北火车站的旧驿舍。事实上这是日本人建造的第二代车站，包含刘
铭传盖的第一代站棚的话，是第三代车站。
日治二代的台北站：https://goo.gl/5QjkGi
这个日治第二代车站的风格其实跟东京的上野站有点像，都是现代主
义式的大方块建筑。其实台湾日治时期的车站建筑，大致上都是倣效
日本本土的风格，大概日本本土流行什么建筑风格，台湾慢个五到十
年也会流行起来。
第二代（现存）的上野站：https://goo.gl/OA2TUZ
例如说，日治第二代的台北车站，是1939动工，1941年完工；而类似
风格的上野站，则是1932年落成。跟台北车站类似风格的台南车站，
则落成于1935年。整个1930年代，日本的公共建筑多崇尚这种方正、
简练且高机能性的方块建筑，这很大部份受到美国的影响。如果你去
看美国一些大城市的主要火车站，像1933年落成的费城三十街火车站
，也会看到很类似的大方块建筑格式。
回过来看东京火车站，现在的丸之内口建筑物是1914年落成，由日本
洋式公共建筑的祖师爷辰野金吾设计的。台湾类似风格的车站就是新
竹（1913年落成）和旧台中站（1917年落成）。这两个车站，连同总
督府（1919年落成）、公卖局（1922年落成）、监察院（旧台北州厅
，1915年落成），都是由辰野金吾的入室弟子，总督府礼聘的建筑师
如长野宇奔驰、森山松之助等人设计的。在这个阶段，台日的建筑风
格都还在摸索模仿欧洲，尤其是英国的调性，也因此会有那种大量使
用红砖与藻饰元素的建筑风格。
※ 引述《lovesun88 (BEN)》之铭言：
: 东京车站本身或是周边丸之内
: 随便拍随便美
: 有没有台北身为台湾第一大城市
: 连个像样的车站都搞不出来的八卦？
: 每次外国人来台湾
: 都不知道要带他们去哪里
: 车站的周边更是乱七八糟......
: 以下是对照图
: 东京车站
: http://i.imgur.com/N4clIqr.jpg
: http://i.imgur.com/qvJFTcV.jpg
: http://i.imgur.com/rml8dDO.jpg
: 台北车站
: http://i.imgur.com/iRWrtBS.jpg