真的太贵了
这样根本只会吸引从线尾到 线头的上班族
我建议柯p真的重新再定价一次
1.火车月票我记得是*22，如果对象是上班族，定价不要*30，*22来算
2.月票差别定价，给消费者选定到达和目的站，再来订这张月票的价格，这样不仅能吃到长程的上班族，短程的也可以
其实打个8折我想很多人就会买单了，如果出月票是想改变交通习惯，定价不亏钱真的不要列入第一考量

捷运局一定有用数据分析过不会赔钱又双赢的价格 你呢？

赔钱方案就不要拿出来了,有赚钱才能维持更好的大众运输

可以我会想搭捷运 比火车舒服多 班次又更多

就是要吸引住的远的...？

不贵，住淡水表示划算

我支持月票卖1元，把所有通勤族通通赶去搭捷运

就算捷运免费 新北机车族照骑 因为可赚保险费跟赔偿金

嫌贵不要搭阿

八折应该无法改变交通习惯 反而造成票价收入亏损

还赔钱没关系勒，全民买单图利外县通勤族

要改变交通习惯就是通勤时间一律票价三折才有可能

这对每天通勤的人很划算呀～

这样可能可以分散上班族往郊区的诱因

原本就是要吸引车程长的人，因为这些族群通常不会坐大众运输工具

要改变通勤习惯是要票价比你现在通勤的价格低但是机车成本靠杯低的，捷运怎么降都不可能干得赢

如果是要用吃到饱骗钱大招的话 2000应该比较亲民

机车成本可能是在停车，如果停车位有限且加强拖吊，成本应该就会上去了

政策一次到位风险高,毕其功于一役,实行者和使用者差

但做半套后来没做了，有时也会引发其他问题

异性大,失败机会很高,到时候人人酸人人喊打,结果论

我也觉得两千比较合理 本鲁之前从南港坐到龙山寺一个月公共汽车短捷运转公共汽车也才2000出头转

他是要吸引住很远的吼 住市内还买什么月票啦

这政策应该是要在可接受的补贴范围内，促使部份人转搭捷运而已。而不是要让所有捷运通勤族都受惠。或许也算是有点要补助郊区通勤的以平衡房价吧一般人租房子，也是会考量上班的金钱时间成本跟租金关联

又不是要吸引短程的