这篇讲得有一半对
但是我真的很怀疑他到底有没有搭过台铁转高铁
还是只是开车在嘉义和斗六跑来跑去
从来没有搭过往北或往南的高铁.....
因为关于时间的部分整篇都是乱讲
当然, 他从嘉义到斗六就不会搭高铁
※ 引述《reneesky (呆仔)》之铭言：
: <原文吃光光>
(恕删)
: 那嘉义高铁站离嘉义市或民雄有多远?
: 答案:如果没有遇到太多红绿灯的话，大概40分钟左右吧!!
: 40分钟对嘉义人来说是什么概念?
: 就是如果我赶时间，搭火车到台中高铁会比较快@@
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当作乡民都没搭过台铁也都没去过嘉义吗?
赶时间根本没人搭台铁好吗...
根据台铁时刻表: 嘉义-新乌日 最快的区间快 1514次 1150-1309(耗时1:19)
高铁时刻表: 台中-台北 128次 1339-1428(耗时49分)
总共耗时2小时40分左右
(其他区间车时间约1:35-1:45分, 加上转乘时间大概都是2.5小时)
更不要提要忍受台铁的误点之类的...
从嘉义直接搭高铁往台北
开车火车站到高铁站约25分钟(开40分钟是唬烂外地人吧.....)
搭BRT约40分钟, 到嘉义站后转乘高铁
高铁嘉义到台北只有两种模式, 1:27 & 1:39
总耗时约2小时10分
看起来差距只有半小时
但是这是假设你的出发点是嘉义火车站
然后很幸运可以在区间车开车前1分钟到车站都不用等
恩~你当然觉得搭台铁到台中转高铁好棒棒
但是大部分的人都不是住在嘉义火车站附近
与其进嘉义市区塞车, 倒不如直接上高铁大道去高铁站还比较快
相同的时间你台铁刚到新乌日,我高铁都到板桥了....
我都不知道是你比较赶时间还是我比较赶时间!!
: 再来说说云林吧!!
: 首先我要说的是，云林高铁的位置选的比嘉义高铁的位置好上几百倍
: 刚刚说到了，嘉义高铁站那就是个荒烟漫草之地
: 但云林高铁选在虎尾!虎尾是什么概念?
(恕删)
: 算算时间大概要半个小时(高铁接驳车要开45分钟)
: 那这半小时或45分钟对斗六又是什么概念?
: 刚才说到，虎尾车站已经不再使用，而斗六车站则是云林的最大站
: 所以，如果我赶时间，我会先搭火车去台中高铁
: 而不会花这半小时到45分钟到云林的高铁站
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跟刚刚一样,赶时间的人跑去搭台铁....
这次举的例子简单一点,
台铁 斗六-新乌日区车约1小时05分
高铁 台中-台北直达车49分钟
中间加上15分钟换乘时间
总时间约2小时10分
现在我直接搭高铁
如果从斗六市区到虎尾半小时, 然后高铁云林-台北 1:27分
总时间约2小时10分
这次总时间一样
但是一样建立在我就住在斗六火车站旁边
然后都不用花时间等台铁
如果我住得离火车站远一些
直接上78转国一到虎尾高铁站更快
不用进斗六市区塞车!!
相同的时间你搭台铁到新乌日, 我搭高铁都到桃园了
那我再举一个被战的最惨的彰化高铁站吧
台铁田中-新乌日区间车约45分钟
高铁台中-台北直达车49分钟
转乘一样抓15分钟
总耗时1小时50分
直接搭高铁 彰化到台北 82分钟!!
省时间都知道要直接搭高铁....
: 说到这边，不知道大家注意到了没
: 那就是嘉义的人跟云林的人不会去搭对他们来说一点都不方便嘉义高铁或云林高铁
: 相反的他们都会跑同一个地点:那就是台中高铁
: 为什么?因为台中高铁搭火车就可以到!!!
: 别说什么嘉义云林是个穷地方，不会有人搭高铁
: 怎么算我告诉你吧!
: 火车:嘉义到台北要600，云林到台北也要527
: (耗时3~4个小时，加上台铁的误点率，将近半天的时间就耗费在搭车上了)
: 高铁:嘉义1080，云林930(更别说还要早鸟票跟自由座这种东西)
: (耗时1个多小时甚至更短)
: 只多花几百块省了2~3小时，怎么选需要我说吗?
: 懂了吗?我们不是不需要高铁
: 也不是我们不去使用嘉义或云林的高铁站
: 只是应该要是方便的高铁对我们大多数的人来说一点都不方便
: 所以我们只好自己去找方便的高铁站
: 而对我们来说最方便的地点就是台中高铁站!!
: 以上
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这里我们再做一个简单的比较
台铁 高铁
嘉义-新乌日(1:35左右) 嘉义-台中(0:37)
斗六-新乌日(1:05左右) 云林-台中(0:25)
田中-新乌日(0:45左右) 彰化-台中(0:12)
很明显的高铁时间快了非常多!!
然后南彰化(北彰化真的会去台中搭)云林嘉义如果搭长程,
我相信还是选择当地的高铁站为主!!
理由主要是以下
台湾私家车普及 & 高铁站附近交通状况好!!
基本上会搭长程的人, 有很高的比例都是透过私家车(自己开或是家人载)到运输节点
如果我是一个在台北念书的古坑人,
我当然直接叫我爹载我到虎尾高铁站搭高铁
或是到斗六火车站搭自强号
而不是到斗六火车站之后再转搭接驳车去搭高铁!
所以旅途最后一端的接驳通常都是透过私家车达成
如果真的不行也是叫出租车, 除非我家就在高铁接驳车站旁
所以旅程时间的计算通常都是只算车站-车站的时间
不会把接驳的时间算进去~
这些都是透过中南部地区非常普及的汽车持有率达成的!!
那为什么这几个站运量惨兮兮?
最明显的因素就是这些县市没有足够的商业活动撑起平常日的运量
都是靠假日返乡的人潮来撑的!
当一个车站做2天休5天, 运量表现当然就差了呀!!
其他车站平常日有足够的商业活动撑起这些运量, 加上假日的返乡人潮
表现当然会好了呀!!!
不信可以请高铁公司提供这些车站的假日运量与平日运量
我相信数据会说话!!
以上跟大家分享一下!! 请多指教!!