身为一个常常搭高铁的南彰化人
彰化站现阶段问题是联外交通的不便
加上班次太少 所以搭乘人不如预期
交通时间加上等车时间都足够去台中搭车了
彰化基本上也是人口超过百万的县
不过有大量人口在外地工作或就学
而人口分布上集中在彰化市以及员林市
彰化市因为在彰化县最北端 跟乌日非常近 车程15分钟
所以彰化市的人都会去乌日搭乘高铁
因此彰化站原本规划就是针对员林以及北斗的人口
加上部分南投市人口(南投市到高铁台中站跟彰化站的车程差不多)
事实上北斗人也很多会来田中搭火车
所以台铁田中站会停靠部分自强号
田中上下车的人也是不少 都是南彰化乡镇过来搭车的
所以南彰化人口潜力是足够的
可能很多没来过的人会以为田中听地名大概大部分是务农人口
其实田中很大部分就业人口是军公教人员
并没有出火车站立刻看到田这么夸张
(不过高铁站的确是买了一堆田来盖 所以周围的确还是田)
这几年随着工业区工厂从大陆移回来 镇上商业也慢慢活络
不过因为只有高中没有大学 所以具消费力的年轻族群比较不足
也连带造成商业发展较慢
目前南彰化有一条联络高铁的外环道还在施工中
这条路工程延宕也是造成彰化站搭乘人次低落的主因
在这之前 员林如果走目前的乡道去田中高铁站
只能不断停红灯 自己开车车程至少30分钟
如果搭接驳公共汽车大概要更久
对员林人而言 因为员林也有火车站
30分钟如果刚好有区间车可以搭 都已经到乌日了
所以目前很多员林人会被高铁台中站吸走
如果外环道可以让高铁抵达时间压缩到15分钟
那去高铁彰化站搭乘的人应该会变多
南彰化基本上是交通不便的地方
以田中而言 距离最近的交流道大概也得开车30-40分钟
如果去乌日搭 火车也一样得搭40-45分钟
盖高铁对长远城乡均衡发展而言会有所帮助
重大国家建设要看几十年
逢甲大学三十年前周围都只是田 也没有逢甲商圈 如今呢?
如果班次要调整 我是觉得离峰时间可以砍班次
不过尖峰通勤时段 班次可以增加
例如提供给早上赶往桃园机场第一班飞机或北部上班的人
降低等车时间搭配联外道路的完成 应该会让搭乘人数提升