上世纪六十年代就有人提出这概念
单自行车体技术难度应该不高
能做早该有人做了
为何没看到有人采用？
官方说优点是建设成本低
不过其他地方要去配合它的成本可能不低吧
比如要一定路宽
底下行经车辆高度限制
行经道路的净空配合...等等
这种设施在经高度开发的地区才有使用的必要
而这些已经高度开发的地区又很难整个打掉重新建设
要整个打掉重建，可能用捷运等经实证且载运量也高的方式
且跟一般运输模是独立的来进行吧
所以说来还蛮适合中国的
因有些地区刚开始兴起，可以一开始建设就配合这设施来兴建
而且反正地方官需要政绩，就算不知道有没有必要，可能也会先行建设再说
而且威权国家，就算已开发差不多的地区要整个打掉重弄
也是上面一句话就可以办到
不过依中国的交通情况来看
我猜可能时常有超过高度的车辆闯入行经路段吧