※ 引述《shibadog (shibadog)》之铭言：
: 中华民国出租车商业同业公会全国联合会理事长梁平良昨表示肯定，指UBER若真的撤台，
: 公会就不再抗议，但若UBER被要求撤资后、改找台湾人登记公司或直接非法营业，问题没
: 有解决，公会仍会抗争到底。全台湾出租车数量约8、9万辆。ꀊ: 运将怨叹收入少4成
: 开出租车11年的罗姓司机指，合法的出租车司机职业驾照及执业登记证，加入车队、挂在
: 车行都要付钱，这些都是司机的经营成本，“UBER司机什么都不用，当然车资可以比合法
: 司机便宜2成”，受UBER影响，他说，合法司机收入已比UBER未来台前锐减3至4成。
: 尽管出租车业者一片叫好，民众看法却不同。颜小姐说，她坐过UBER的车，觉得车资便宜
: 服务又好，UBER有很多东西值得传统小黄学习，“若政府逼走UBER很可惜。”从事媒体业
: 的林小姐表示，UBER便宜，且车子普遍较小黄新，UBER停止营业之前，仍会考虑搭UBER代
: 步。ꀊ: 国税局将持续查欠税
: 赋税署副署长卢贞秀表示，北区国税局已开始注意，未来会视交通部判定UBER的营运形式
: ，厘清后续税负计算或补税空间有多少。财部官员透露，宇博若遭裁撤，欠税也要缴清，
: 否则负责人可能会遭限制出境。公平会表示，UBER并无市场独占情形，以公平会之立场来
: 看并无不法。ꀊ: 【消费者谈UBER】
: 不会缺车
: 平常下雨天若招不到出租车，就会搭UBER，虽有时收费较高，但不会缺车，若UBER不能在
: 台经营，对有急需叫车的人会造成不便。
: 服务良好
: 出租车素质差，有时车太旧或绕远路，UBER虽不合法，但费用合理服务又好，就算以后没
: UBER，也不能保证出租车品质就会变好。
: 尊重政策
因为前一份工作的因素，常常需要搭出租车(以台湾大车队居多）
其实主要是两个地方定点来回跑，所以金额照理来说应该会有一定的范围吧？
但偏偏不是这回事，有时候司机开的顺、不塞车，一趟车资约380-450元
塞车的话可能会五百多，好，我还能接受
不过也有好几次六七百多的，有时候请司机走我想走的固定路线
但他开车，他不听你的，不走环东大道改走国三，我在国道上能跳车吗？
中间遇过几次这种状况，电话申诉，也写信给客服
最后也是得到官方制式回答，谢谢您的来信指教，我们会针对此项事件追查。
然后？就没有然后了啊！
最近常搭Uber，我跟Uber司机聊过
有搭过的人都会知道，每次搭乘结束后会把车资明细算的一清二楚寄给你
同时也是在做记录，如果遇到我之前的情况，定点来回跑却价差差很大
只要你有申诉，Uber根据你的搭车记录确认属实，会退费给你
而且Uber很重视司机和乘客的互动评分，
只要乘客给司机低于4.5分就会被总部约谈（满分五分），超过一定的次数会被开除
但相同的，司机也可以看乘客的评价，决定要不要接这趟行程
如果交通部真的有心想做台版Uber，
或是出租车业可以做到合理退费而不是毫无下文、让素质差的司机有退场模式
那我绝对不会帮违法的Uber说话！！
出租车业请自己加油好吗？

摸屁股想也知道不可能

这点台湾的出租车比上海的还不如 （指绕远路申诉部分）

政府最多写几个app洒洒钱 然后整个改革就废掉了 科科

一群会上街砸车的要他们自己加油...

政府过度保护跟管制价格的后遗症自己做不来 可以拉国际上其他几家进来跟uber竞争啊

智障u黑会说你这是在袒护违法没想过uber会成功除了便宜还有一点就是透明

日本的出租车就很不错 虽然贵 可是付的心甘情愿

整天护航台x大这种靠政府保护的垃圾车行台湾想要进步真的是做梦

那跟日本人的民族性有关吧 消费市场太成熟的洁癖

Uber进各国都让当地运输业被迫升级 为了因应竞争这对消费者来说绝对是好的台湾运输又是寡占市场 引进uber强制这项三流车行改善品质有何不好？

过度保护的下场就是 幼稚了50年还在幼稚的严家

当然侵犯到当地运输业的既得利益

日本的出租车不能随便停路边载客 这点就很棒

所以那些烂车行会整天找议员民代跟花钱请媒体黑Uber这还真是各国都一样

资本额才一百万的uber,等到坐大时还会理你? 上礼拜才一台菁英优步撞死人，司机全责 公司完全免责 真棒

B嘴违法就违法啦不要吵 不就app叫车是创什么新

但没有一国会像台湾直接砍死uber 顶多像支那扶植自身产业