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FB蛮多人分享 有好有坏 不知道大家怎么看～
台湾大车队好像没在怕 (那说要瘫痪的是哪家??)
小黄战 Uber，台湾大车队：“只要公平竞争，尽管放马过来。”
https://goo.gl/mdzZPu
http://i.imgur.com/mGQs1xP.png
我是顾立楷，我是 Uber 台湾 总经理，我在台湾土生土长，直到大学才前往美国接受教
育，并有机会在海外工作一段时间。我和很多七年级生同辈一样，在国外打拼多年，始终
期盼有那么一天，我所钟爱的家乡、我从小即自豪的科技岛屿能更加开放、更国际化，在
全球产业链中，能被看见台湾原本就拥有的那些能量与爆发力。
http://i.imgur.com/amCahfY.jpg
2013 年，我得知台北将成为 Uber 在亚洲第二个落脚的城市时，我充满期待－在硅谷各
种火红的新创公司当中，选择台湾市场作为早期拓展版图是极少见的。我感到，在国际软
体资讯服务产业链风起云涌的风潮中，Uber 会是台湾接轨国际、接轨硅谷的重要契机，
也能让在地的民众领先全亚洲，接触到一项拓展全球的新经济、新服务模式。带着这样的
心情，我接下 Uber 台湾总经理这个充满挑战的职位。我知道，这份工作，不只是拓展
Uber 在台湾市场的服务规模，更重要的是与台湾市场持续探讨共享经济服务如何适应台
湾市场需求，持续在地优化。
当现有产业发生网络变革、产生新的商业需求，社会必然需要时间沟通适应
共享经济和其服务模式原生于网络，借由对平台的信任，互不相识的人们得以共享资源，
其运作哲学与过去传统商业模式差异大；就好比拍卖平台并不是零售业者、订房网站并不
是旅馆业者。
回顾产业历史，当既有的产业历经网络发展的变革，进而衍生出新型态的商业模式与需求
时，这样的变革必然会需要经历一段沟通与适应的过程。美国比台湾早发展这种新兴的共
享经济类型产业，Uber 在台湾设点以来，我感到自己肩负了在台湾推动新创发展的重要
责任，与大众、与公部门沟通、分享 Uber 在美国与全球其他城市的经验，寻求适应的方
式，要将 Uber 这种共乘、共享资源的服务，带进大家的日常生活。
下个月， Uber 即将迈入在台湾的第四年；过去这段期间，除了致力提供贴近台湾民众需
求的服务，我和我的团队也不断地努力与各界沟通，弭平我们在本地营运所引起的争议。
在这个过程中我们遇到不少波折，幸好，很多认识的、不认识的好朋友和专家，给我们帮
忙指导，在台湾尚缺乏对新兴共享经济产业的规范准则的状况下，协助 Uber 积极与政府
相关单位沟通，向各界说明共享经济的理念，以及在规管上遭遇的困难与挑战。前行政院
长陈冲、张善政、台经院院长林建甫、各界学者专家也都曾针对 Uber 当前在台湾遇到的
争议发表看法，我衷心感谢各领域专家朋友给予的协助和建言。
Uber 在台湾的工作进度：保险与税务
贺陈交通部长在 7/12 曾说：“将会辅导 Uber 合法经营，同时也要求 Uber 承担该有的
成本和责任。”，我非常同意部长，作为新创产业必定要对社会负责，三年来， Uber 台
湾团队就是在这样的初衷与理解下努力。我们对于大众关心的安全保险与本地税务，从未
松懈，与美国总公司、台湾政府相关主管机关、合作伙伴，持续沟通、会面，期盼寻求最
适合台湾现况的解决方案，在此也开诚布公地分享我们过去努力的工作进度：
在保险方面，Uber 承诺全球每一趟车都需要有安全保障。在各地市场未找到在地合作保
险公司之前，皆由 Uber 提供国际保单。在台湾，我们一直与本地保险公司讨论在台提供
的保险，并也渐见成果，虽然，还有些挑战需要克服，而这些挑战，我们很需要来自相关
主管机关的协助。
首先，台湾至今都没有因应共乘服务而设立的保险模式，所以我们需要与在地的保险业者
共同规划、开发一份针对这类创新产业的保单内容，以全面保障到在台湾的 Uber 使用者
。除此之外，由于主管机关规范并不明确的状况下，我们必须同时面对保险业者在洽谈合
作上的迟疑并且相对保守的问题，也因此进度始终缓慢。即便如此，我仍真心感谢，在这
个过程中愿意和我们合作创新的保险公司；当然，我们最需要感谢的，是社会大众对我们
的包容，希望你们可以相信，这份为新产业量身打造的保单，我们也会尽全力以最快的速
度推动并公布详情，让 Uber 有机会可以满足台湾社会的期待并尽应有的责任义务。当然
，在正式推出以前 Uber 的每一趟行程仍然拥有全球保单的保障。
再来，我想要提一下大家特别关心的税务部分，我们和台湾民众同样非常重视税务议题，
事实上，Uber 总公司税务团队去年来台拜会的时候，已经明确地向台湾政府承诺缴税，
这个承诺从未改变：财政部若能以现况法律稽征之合理税目，Uber 必定全数缴纳。只是
，我们面临最大的问题，是交通部对我们业务营运模式的不适当认定。这三年来，主管机
关一直以出租车运输服务业来认定 Uber 的服务业种，不断要求 Uber 在台湾设立车行，
由于交通主管机关这样的认定，税务主管机关也因此只能接受 Uber 缴交车行的税目；然
而，这跟 Uber 的业务本质有所相违，所以双方的沟通一直没有结果。这几年来，我们持
续积极沟通，希望公部门与相关主管机关能充分理解我们的营运模式，并据此与我们讨论
业种定义、法规适应模式以及相应的税务问题。
台湾并不需要多一间出租车行，台湾需要的是对于既有产业与新型态服务模式的法规调适
。同时，Uber 作为来自国外的企业，还有跨境电商公司规范管理的适法挑战，这个不是
针对 Uber 单一公司的税目，而是所有跨境电商公司 (包括 Spotify、Netflix、Agoda
等) 都遇到的难题，也需要主管机关针对此类型的公司，都能规划一体适用的良好租税法
规。我们非常期待财政部加快研拟的脚步，并希望能和台湾一起创造共享经济平台管理的
法规典范，而或许在政府制定出新的税目以前，双方能够一起讨论其他可能性，像是以缴
纳许可费的方式，作为暂时性的替代方案。
Uber 与出租车应共存共荣 提升整体交通运输品质
Uber 在其他国家提供服务的初期，虽然也曾引发出租车业的忧虑，但面对消费者多样化
的需求，最终双方还是能共存共荣。我始终相信，我们在台湾也可以与出租车业者一同运
用科技和创新的体系，共同带动台湾交通运输系统更进步，把传统跟新创的出行模式结合
起来，打造我们所追求的智慧城市。
新上任的贺陈交通部长曾公开表达愿意讨论共享经济在台湾合法营运的政策方向，对此我
们真实感到非常高兴且期待，并也立即再次主动与交通部相关单位表达积极配合的意向。
我们与贺陈部长拥有同样的期盼，很希望能在有明确的相关管理规范之下，共同促进台湾
本土创新与网络叫车平台的发展，为消费者提供更多的选择、以良性的竞争提升整体交通
运输的服务品质。
我由衷欢迎各界一起加入讨论，作为一个出身台湾的外商经理人，我更期盼有朝一日，台
湾树立起亚洲科技法规创新的先驱地位，不但能带动本土新创的茁壮，更将能建立国际对
台湾科技产业环境的信心，吸引外资持续投入在台湾的创新发展。
Uber 台湾总经理 顾立楷
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