※ 引述《deltaz (我还懂不懂飞翔)》之铭言：
: 想问一下
: 一年多过去了, 高铁看起来钱越赚越多
: 到底当初的破产议题是怎么出现的
: 不是号称2015年中一定破产, 到底是什么神祕力量
: 让高铁可以起死回生???
其实也就是特许期延长35年变成70年
特许期讲来好像很难懂
其实就是台湾高铁公司为了得到经营高铁的权利
不用现金去支持这个权利
而是花5000亿建造这条高铁来取得这个权利
这个权利也是资产，所以也是要像厂房设备一样分年折旧摊销
特许期增加一倍代表每年折旧减半
其实台湾高铁到2014年的时候
突然有种种迹象都显示
其实根本没有想像中那么赔钱
甚至很多地方反而有可能赚钱
很多大家常说的媒体上都有
就不再重复
比如说财改案叶宜津等委员才发现
原来台湾高铁有400亿现金押在银行
银行不就是借钱出去赚利息吗？
台湾高铁借了一堆特别股、贷款
明明有现金不快点拿去还、减少成本
押在银行是哪招？
而当初说会破产的原因是特别股到期要赎回
明明这些押在银行的钱就差不多可以还掉大半了
而为了通过财改案
他们又把很多明明没有问题东西说得很严重
像新增3站就是一个例子
其实台湾高铁股价开始飙并不是财改案通过
而是去年12月新增3站通车
大家发现原来根本没有像台湾高铁预估得那么惨
当然你现在在八卦版上还是有一堆呆子听信台湾高铁的说法
但是去年那波大赚的人早就紧盯通车后的旅客人数
他们发现新增3站虽然没有到金鸡母的程度
但是根本没有像他们说得那惨
另一个例子是为了通过财改案
台湾高铁对外宣称他们未来几年会有什么很大的设备更新
也就是折旧绝对比现在帐面上的要高
就算台湾高铁在折旧上用的不是直线法
但是设备的折旧都有分比例
像100万的出租车买来可以用10年
每年折旧10万
就算用了10年明年要买新车
你就算买更好的车子120万
每年的折旧还是12万
哪有可能突然爆增折旧成本？
而且台湾高铁就像台积电一样
台积电最大的折旧就是那座晶圆厂
台湾高铁最大的折旧就是那花了几仟亿盖起来的铁路
有什么设备更新会比那些更贵？
果然，根据今年股东会发的去年年报
他们2014年的营运特许权资产摊锁是170亿
2015年是206亿
但是他们未来几年的预估呢？
2016年是141亿
2017年是118亿
2018~2019甚至还更低
甚至他们过去几年一直宣称的运量不足
前董事长殷琪把责任归咎于台商外移
最好搭高的都是有钱人
你验我没搭过高铁
贺陈旦把责任归咎于公共运输展不足！
骗肖仔！台湾小汽车的自有率还输给日本好吗？
其实运量之所以没有达到20万的预估
最大的问题就是2007通车以来的票价都太高
台湾高铁之前涨价过一次
去年为了财改案才调回来
现在他们对外宣称好委屈
股东会还一堆脑残股东要求公司要再涨票价
其实你去看去年12月票价回调之后
票价去年下调9%
可是你旅客运量扣掉新增3站通车后增加的
根本增加不止9%
而其实根本也没有下调9%那么多
因为定期票回数票还有很多优惠根本没有调整
目前的票价是和通车时的票价相同
如果现在票价就算不是最适票价
也代表2007年通车时的票价根本过高
然后就这么高票价导致运量不足7~8年
这里所谓的“最适票价”不是说旅客多少钱才会搭起来爽
也不是什么交通部公式
而是定在什么价格台湾高铁营收最高
所以啦！
台湾高铁本来就没有什么经营问题
而是经营的人有问题
从以前殷琪塑造了差劲的公司文化、中间的欧晋德、范志强，到现在的刘维琪郑光远
你去找欧晋德以前的新闻，去年中他还公开宣称新增3站会赔死呢！
结果政为了一间根本没有危机
而是自己乱搞的公司送了35年的特许期
让每年析旧减半
: ※ 引述《trlcer (I WISH YOU LOVE)》之铭言：
: : 简单的来说现在高铁有赚钱
: : 正常还款但没有多余可还款
: : 之前要求偿还特别股款项的人叫叶匡时
: : 现在这个人是交通部长
: : 说特别股每个股东都"可能"要求还款
: : 于是高铁会破产
: : 然后拿了要求增资但原始股东不能增资的特别条款要立法院过关
: : 如果没过
: : 叶匡时要让高铁破产
: : 用七千亿税金清还其他公司特别股后
: : 把高铁收归国有
: : 但是国家不想营运高铁
: : 叶匡时说要再找财团来接...
: : 有没有人民税金让你还债
: : 让你可以把产业卖财团的八卦？
: : （据说前一个想增资三百亿的企业叫 顶新）
: : 那叶匡时想卖的到底是谁？ 还想图利远东吗？
: : 另外 要求还款特别股的也是叶匡时喔
: : 据说有特别股的公司没人要求提前还款的
: : 所以是
: : 叶匡时要求还款
: : 叶匡时要高铁破产
: : 叶匡时卖高铁
: : .....
: : 赚好大啊叶匡时