※ 引述《TAIPEI2010 (光辉道路)》之铭言：
: 小鲁我最近开着我的Lamborghini LP 700-4 模型车上下班
: 经过复兴南路结果塞得动弹不得，后来才发现人行道再拓宽
: https://www.youtube.com/watch?v=tqrT38aPDzs&feature=youtu.be
: WTF? 四线道时就已经够塞了，结果现在改成只剩两线道可走
: 复兴南路刚好又是大安区重点违停热区，一堆红线停车+违规并排
: 搞不好到后来没路可走，这政策比郝龙斌敦化南路自行车道还要脑残
: 有没有复兴南路人行道拓宽是哪个天才设计的?
其实大方向是正确的
但柯P太着重于脚踏车道的建置
于是拿重要干道拓宽来开刀
台湾的人行空间
由于
1.骑楼文化
2.机车文化
3.使用分区浮滥管制
（例如跟议员求一下人人都可以
在一楼做生意，管他什么住二住三。
于是引来人潮于是引来停车问题
于是牺牲人行空间）
4.人口密度高却没有停车配套
（例如太多4-5层公寓
但都没有地下停车位，
或像日本的买车须有车位证明）
这些问题的集合体是台湾独有的
无法单以学北欧自行车城市
或美国大公路主义等等思维来解决
于是乎造成骑楼乱停机车乱象
因为有骑楼所以台湾长久以来一直忽视人行道系统性建置
（没有一个城镇有人行空间连贯性的布置）
然后有了骑楼后住宅便紧逼马路边线
所以后期也没多于空间建置人行道
有些城市开始想要建置人行道了
却一样被马路边住户给他停车下去
好似这是他家的停车空间
政府也都不敢加以管制
反正我已经盖人行道了
第一步骤最省钱的
先强制机车推出骑楼、
骑楼系统性整平
（但骑楼是私人产权
这又是另一麻烦问题）
也都没有落实
接着建置人行道后
其实要做的是人车分流
像日本的人行道栏杆，
做的很落实也很彻底
（我一直不想举日本例子
好似日本就是屌，
但人行空间这方面
他们真的是全世界做的数一数二的好，
不管人车分流、导盲砖完整连贯度、
马路路缘无障碍坡度，
连缘石都很讲究）
防止机车或汽车乱想开上去人行道
也防止汽机车加减速过于频繁
而导致整体交通量效率降低
其实有没有发现
当我们一直羡慕国外街道多整齐时
其实第一个很简单
就是人行道的完整度
汽机车退出骑楼人行道
（停车配套再议）
像是台中精明一街
新店中华路
去Google maps 街景就懂了
（另外也可以去逛日本都市的街景，
保证你锁定好一个人行道后
可以一直连贯连贯到天涯海角，
但台湾10米就被变电箱或机车断掉了，
台北市状况还好，
但其他城市就都很惨了）
而脚踏车道其实东亚的城市都很难处理
日本人对于这个也有一点头痛
（就像我们对于机车的头痛差不多意思，
但至少自行车的影响度比机车小太多太多）
到底要骑在人行道还是马路
还是专设的自行车道？
其实日本人大部分都骑在人行道
因为人行道栏杆的原因
你自行车停下来不外乎要去店家之类的
但有时行人太多或马路车子不多
所以也会骑上马路
但我们台湾连人行道空间都做不好了
首要工作应该是放在人行道上吧
经过好几十年
国民党统治下的弱智都市计划后
（根本没有都市计划可言）
希望未来台湾的城市能够更美好