交通资位制最“薪”酸公务员 种下交安隐忧
2015-11-22 03:38联合报 记者苏玮璇、董俞佳／台北报导
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简荐委vs.资位制差很大 图／联合报提供
同样是公务员，“薪”情大不同。交通部辖下台铁局、公路总局、高速公路局薪制与一般
公务人员不同，比同级起薪少约四至八千元，结婚、生育、子女教育补助等更是连公务员
的零头都不到，导致“落跑新人”戏码年年上演，严重的技术与人力断层，间接冲击交通
服务品质、种下安全隐忧。
曾是人人羡 现变苦差事
早年台铁、公路总局是赚钱的营利事业，且为了人员鼓励久任，采用“交通资位制”，待
遇比公务人员的“简荐委制”更优渥，但公务员过去频繁调薪，资位制却不动，廿、卅年
来薪水与福利差距扩大，原本人人称羡的铁饭碗成了人人想跑的苦差事，历任交通部长极
力解决，但至今无解。
台铁人才流动率高达三成，台铁表示，新进人员离职率高、且大多于六年特考转调期限到
了之后，转调至交通局，台铁分析原因跟人员起薪偏低、福利不比一般公务人员好，才导
致人员频繁流动。
机务高员级 今年报到0
“（机务处）高员级今年报到率是零！连备取都不来。”台铁官员无奈表示，因台铁特考
考生同时考上高考，高考一放榜，全跑光，进来的也很快就走。高流动率的情况也出现在
常要廿四小时轮班的公路总局。
台铁表示，因老师傅陆续退休，进到单位六年至十年左右，才刚开始可以独当一面、能带
新进人员的台铁中生代，只要有机会就不断申请往简荐委制的交通单位转调，技术出现严
重断层，也形成公共安全隐忧。
台铁工会统计，十年前，台铁日运量四十五万人次，当时员工有一万八千人，如今日运量
高达六十五万8人次，列车不断加开，员工则剩下一万三千余人。负担与待遇不成比例，
也是留不住人的关键。
台铁表示，希望改简荐委制，待遇拉齐、年资可携，各单位间人员平行流动，刺激组织活
化，帮台铁留住人才。
http://udn.com/news/story/9033/1330124
ps : 高考薪水高又补助这么高，去台铁干嘛?