松山机场迁建 柯文哲：端看桃机建设进度
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1511244
北市府今天举办“首都圈论坛：松山机场迁建及再生论坛”邀请各总统参选人代表及首都
圈市长一起讨论松山机场迁建，台北市长柯文哲表示，松山机场存废是一个大题目，今天
讨论的不是将每年运量近两万人的松机废除而是迁建。
他提到，桃园机场目前规划兴建第三航厦、第四航厦及第三跑道，这些建设都会直接到松
山机场的运量，所以也邀请主管机关交通部及民航局一起讨论。
柯文哲表示，松山机场的迁建不只影响到台北市跟新北市，航高限制甚至也包括基隆市。
此外，松山机场迁建后，这块土地要怎么使用也是个课题。而除了楼高限制影响很大，今
年年初发生的复兴航空空难，也影响大台北地区的安全。
他希望邀集首都圈首长一起协商，而他也指出，松山机场迁建也不是几个县市长讲好就好
，因此也邀请中央政府的交通部及民航局一起讨论。

机场捷运永远通不了车 松山机场永远无法废除

难喔

柯p最近是怎么了? 智力开始下滑啦 这以前交通部就告诉你现在才领悟到 会不会太慢

3f 交通部说的准??? 一样跑道数的香港机场 人家一年起降架数比"桃园机场+松山机场"的起架数还多桃园机场二条跑道(3660米跟3800米) 年起降20万架次松山机场一条跑道(2605米) 年起降6万架次香港机场二条跑道(都3800米) 年起降39万架次香港机场航厦面积70万平方公尺(一年6300万人)桃园机场航厦面积50万平方公尺(一年3500万人)松山机场航厦面积 6万平方公尺(一年 600万人)用香港机场的标准,桃园机场的跑道足够容纳松山机场移转的班次,也足够消化松山机场移转的乘客...就不晓得为什么交通部的标准订 "那么差" 总说要等第三跑道跟第三航厦..

楼上你忽略了跑道“间距”问题，现行的桃园机场两跑道的间距不符国际标准，两跑道同时使用时空域会互相干扰，表面上虽有两跑道之名，但运作上仅有1.5跑道之实。而即将兴建的第三跑道，因受到油库的影响，导致位置离北跑道过近，因此未来营运时可起降量仅约等同于国外两跑道的规模。根据ICAO规定，跑道间距须达1525公尺才能同时起降，而南北跑道间距仅有1505公尺，不符合国际民航标准。然而第三跑道距离北跑道仅有1295，将导致未来北跑道无法完整使用。仅第三跑道与南跑道可独立使用。

我笑了 FAA定义1,300公尺的距离跑道就可以独立起降显然又再一次证明交通部标准订的 "那么差"你所说的ICAO定义1525公尺又是比较宽松的标准了 XD而且北跑道北移20公尺去达到ICAO的标准也不是难事 请问交通部干嘛舍近求远去搞困难度高上许多的第三跑道????北跑道北移20几公尺只要征收5-10公顷就解决 盖第三跑道却要征收上百公顷交通部每次都搞一堆很差的标准 再来说不够不够 要增跑道要增航厦 结果跟人家一比 马上"效率不彰"的原形就被抓包了https://goo.gl/5N2Omq因此若要改善，可从这方面下手，将南北2跑道迁移其中一条使其间距扩大而符合规格，使2跑道皆可独立起降，这样便可使跑道容量可上升至大约60架次/小时，这样便可使2跑道可继续使用而不会饱和。另外也有人认为只要修改法条采用FAA标准1300公尺就解决

楼上，除了间距以外，你还要考虑到“滑行道数量”，以桃园机场南跑道为例，飞机一降落马上就要进入停机坪，中间没有滑行道可作缓冲，严重影响跑到运作的使用效率。