※ [本文转录自 Railway 看板 #1MH0ySBQ ]
作者: Odakyu (小田急废文中心主任) 看板: Railway
标题: Re: [影片] 京急品川第一踏切(京急品川第一平交道)
时间: Thu Nov 12 12:01:23 2015
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: https://www.youtube.com/watch?v=bt1jgaJTa8g
: 16分钟都没拉起栅栏
: 连一向重视守规矩的日本人,都有人不耐烦直接硬闯过去,可见这持续时间有多长
: 不过因为这一段征地改建有极大难度,所以这个交通瓶颈只能持续下去
: 这要是发生在台湾,大概就是媒体疯狂爆料,乡民在网络上痛骂了吧
这种打不开的平交道，日文叫做“开かず踏切”
定义：
1)尖峰时间一小时遮断时间超过40分钟的平交道
2)一日汽车遮断量超过50000台的平交道
3)一日汽车/行人及自行车等轻车辆合计遮断量超过50000台/人
4)一日行人及自行车等轻车辆遮断量超过20000台/人
于2007年统计，全日本打不开的平交道约有600处，半数位于东京都内。
解决办法：
如果铁路路线不很多，只有1-2条，就进行“连续立体交叉”工程，也就是台湾人俗称的铁路地下化或高架化。
原则上以高架化为主，除非有特殊理由不然不地下化。
以我们小田急来说，向之丘游园-代代木上原进行的连续立体交叉工程来举例：
因为小田急线的拥挤率太高，所以这工程还配合四线化。
a)向之丘游园-梅之丘采用高架化，成城学园前附近一小段因为要进出车库所以半地下化。
但喜多见-梅之丘段当年曾经爆发大规模反对高架化的运动。
很多地权者及附近居民都抗议，认为高架化有震动，噪音，日照权的问题
还发动一坪共有(注)运动，甚至告上法院要求取消工程认可。
工程一度停工又复工。
不过最后诉讼是小田急胜诉，而且也与沿线居民达成了和解。
(注：一坪共有运动就是把一块土地分割卖给许多地权者，让土地征用变得困难)
b)梅之丘-代代木上原原本要搞双层高架，活用此地的谷地地形，爬到井之头线上。
但后来评估双层高架量体过大妨碍日照及视觉，且须征用大量土地成本高昂。
最后采用地下化兴建。不过为迁就地形，进出地下段都要走千分之35的陡坡。
连续立体交叉各地地方政府会给补助。
以我们小田急为例，东京都补助85%的立体交叉经费
但剩下的15%以及多盖两线的全额经费必须公司自行出。
如果是很多条铁路经过，就只好采用单独立体交叉工程，把道路一条一条立体化。
参考：
http://0rz.tw/sSDPe
打不开的平交道(日文wiki)
http://0rz.tw/i7ycj
连续立体交叉 (日文wiki)
https://www.youtube.com/watch?v=kzi8XjuNA68
东武伊势崎线竹ノ冢外的死亡平交道
离峰时间一闭就是10分钟
2005年，这里曾经发生死亡意外，当时这平交道由人手操作
有人等候平交道不耐，愤而向平交道操作员爆粗
操作员就把平交道打开，结果就出事，2死2伤
这里现在正在进行连续立体交叉工程，平交道也改自动操作
但今年这里又有车子卡平交道，被电车撞1人死。
注：此处一直没有立体化是因为这里有东京Metro日比谷线的小车库，工程困难。
https://www.youtube.com/watch?v=UzkgqtKeUdA
南武线稻田堤站外的平交道有人违规闯越
不过现在这平交道已经随高架化工程而消失。