※ 引述《aa1052026 (专骂蓝绿垃圾党)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 联合
: 争取国道权 学者：重机族应改变骑车行为
: 重机族争取国道路权，但警政署统计，今年1到9月举发大型重机违规项目中，前五名依序
: 是超速、违规停车、争道行驶、闯红灯以及转弯或变换车道没有依照规定。学者指出，重
: 机族骑车上路就像一般机车，常任意变换车道，行经弯道还会飙速，没有把自己视为一般
: 小汽车，除非改变骑车行为，否则不适合骑上国道。
: 逢甲大学运管系副教授李克聪指出，重机族骑车上路就像一般机车，最优先的应是改变骑
: 车行为。
: 交通大学运管系副教授王晋元曾参与大型重机交通事故鉴定，他说，事故多与车速过快与
: 违规有关，有些领有重机驾照的民众并没有自己的重机，假日时租车外出，却因操控不熟
: 练，加上过弯不慎或车辆过重，发生事故的机率较高。
: 他也说，重机行驶道路的路权等同一般小汽车，但有部分重机车友缺乏路权观念，造成民
: 众观感不佳。他观察发现，高达七、八成的重机车友骑车上路后，把自己当成机车，在路
: 上任意变化车道、不打方向灯，停等红绿灯也会钻车流缝隙或并排停车。
: 王晋元认为，国道的车流量大，重机族若没有先建立正确的路权观念，容易发生事故，交
: 通部暂不宜开放。
: http://udn.com/news/story/7314/1299295
: 5.备注:
: 真好，当初四轮都不用改变开车行为就能上国道
: 而且要讲路权观念，那些看到重机停汽车停车格就移车甚至开骂，导致一堆重机
: 守法也不是违规也不是的，又该怎么办?
: 要公平应该一起来，上高速公路应该要核发许可证，没通过考核就不准上
何谓正确的路权观念？让我们放眼看看全世界吧
从来没有一个国家要求国民要把一台“两轮摩托车”当作“四轮汽车”看待
至这种行为叫做指鹿为马，正常人不会有这种想法
而台湾会出现这种奇特的要求源自于路权
但在98%以上的国家，摩托车的路权与汽车一样
因为驾驶者都是人，路权不应交通工具的不同而有所差异
而要求一辆拥有正常路权的摩托车要比照汽车行驶才是荒谬
两轮的特性就是较小的车身换取较高的机动性
在国外遇到塞车时，汽车会主动让开一条缝让摩托车通过
欧洲有所谓慢速车道分割，而美国仅加州允许
但仍有民间的摩托车组织在推动修法
因为摩托车缺乏铁壳保护，跟着汽车一辆接一辆排
面临后方追撞时非常容易受重伤
至于交通违规的部分，这些“专家”到底有多少统计资料我不知道
但要拿违规来打路权之前，要不要先上网查一下汽车一年因违规撞死多少人
在交通意外之中无论谁对谁错，往往受伤的都是摩托车骑士
除了尚未从屁孩毕业的驾驶人
摩托车骑士在驾驶时相较于汽车是更加小心的
我们常见到汽车驾驶边驾车边滑手机、吃东西、讲电话，一堆任何你想的到的行为
但行驶摩托车(尤其是档车)，并没有余韵搞这些
一方面是心理上摩骑士深知自己若不专心驾驶，受伤的很可能就会是自己
但汽车驾驶许多无俚头、毫无同理心的行为，多半来自于具有铁壳保护的安全感
一直到肇事了才知道，一个突开车门或是双黄线回转，是可以在路上杀死一位骑士的
至于国道车流量大...怪我囉？
是台湾当局刻意不断打压摩托车的路权与车辆限制
让国民为了便利使用高速公路而非得要买一辆四轮汽车
即使只是从林口到台北，一人通勤仍是开着一台车在路上塞
所有国家都知道个人交通工具是越小越好
只有台湾非常特殊，也许是为了配合炒房吧
让一般老百姓连买台便宜的摩托车用路的路权都剥夺掉
逼得你只选择买在郊区，再开台又贵又耗油的汽车通勤
或是花一大笔买在市区，总之就是没有郊区+摩托车的选择
身为海岛型国家的台湾，交通政策却像美国的大汽车主义看齐
决策者说有多蠢就有多蠢...
结论来说，我认为骑摩托车是种对自己、对他人都很公平的交通工具
如果骑士犯了错，自己也有50%的机率受伤或死亡
相反的汽车肇事往往都是让其他人受伤，例如山道逆向、回转、竞速、违规
如果要拿违规来讲路权，请先检视一下四轮至今的血腥纪录
我们再来谈谈路权分配的问题，相信这些专家会有不同的结论
https://youtu.be/_b3T7u4ZJ1Y
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