通勤宜兰台北超过三年，看到这篇好文，手痒来回一下，交流一下想法。
先说结论，对于直铁的开发，我是持反对意见的。
个人观察，雪隧周一到周五离最大负载甚远，
对于上班日通勤族而言无论是自行开车或是搭乘客运，
都是可以忍受的通勤负担，
通勤感受上可能跟基隆或是桃园通勤台北差不多。
假日则是因为观光游客大量车流造成负载崩溃，
造成的壅塞影响对象主要是游客跟返乡游子。
以一周七天有两天才会超载的观点来看，
开发直铁或是歪铁的效益自动乘上七分之二，也就是不到三成。
大动土木花个５００亿，
（还要乘上１～３０，３０倍是什么神秘的数字，你懂的^^）
而且还有环境生态的顾虑，真的是最佳解答吗？
我认为北宜需要更强力的交通规划，更甚于开发北宜直铁或歪铁。
当然有人会说更强的交通规划是空谈，屁放一放没有实际的作法大家都会，
但是请稍微回想一下周日北上高乘载实施前后有没有差别？
（高乘载是方法之一，不过我觉得有更多交通规划我们还没尝试）
之前也曾在宜兰板发过讨论文，经过几年有更多想法。
雪隧需要的假日交通规划大致上可以分为以下四个方向：
１、分散高峰时段车潮
很直观的避开高峰时段，就能减少壅塞。
２、分散进线闸道
这可以避免回堵，影响国道三号车速以及宜兰县内道路壅塞。
３、提升负载人次
这包括了提高乘载人数、大众交通工具使用意愿以及其他路线使用率。
４、提升道路事故排除速度
雪隧只有两线道又是隧道，系统容错率很低，减少排除事故时间就是在拯救车流量。
高乘载可以做到１、３项，其他几项还有赖其他交通规划。
目前想到的其他规划如下：
１、单线车道规划专用道。
专用道仅供大众交通工具、救护车以及参加“ＦＡＳＴ ＰＡＳＳ计画”的车辆。
ＦＡＳＴ ＰＡＳＳ计画比较复杂一点，后面会再提。
２、机动拖吊车，简称“机车”。
雪隧里面大约每２公里有避车弯，
定点摆放“机车”先将事故车拖至避车弯待援，
可以缩短故障排除的时间。
小型曳引机如果安全与够力的话，应该是个可以考虑的选项。
３、景点接驳车
提升大众运输工具使用率的好处不多赘述，但是观光客不是只来车站观光的，
几个主要景点要能够很容易到达，才会提升大众运输使用意愿。
目前北宜的客运业者有五家，开放国道路权应该配合景点接驳车规划，
如果可以的话，透过补助跟辅导，可以把主要景点分配认养一下。
４、蓝色公路开发
主要壅塞是来自于观光车潮，所以观光的事观光解决。
我想像中的蓝色公路，
是参考温哥华通往维多利亚岛的观光船运，
能够提供小客车上下船。
温哥华到维多利亚岛船运距离，
跟基隆港到苏澳港可能差不多，
估计航程约一个半小时。
对于非得自驾感受深度旅行的游客来说，
跟塞雪隧整体时间差不多，但是却可以悠闲享受水上风光。
（温哥华往维多利亚小客车运送费用大约是１５００台币左右。）
我不确定我想像中的蓝色公路在台北这端有哪些码头能使用，
不过与其花Ｎ个５００亿去开发直铁，
不如补助业者开发３０亿的邮轮。
一趟航程可以载运２００台小客车，
每小时一班的话，就能够替代雪隧８％的车运量。
（还没计算到搭船不开车的人）
要用直铁来纾解假日交通问题，并且促进通勤，我还是觉得不够实际。
主要是游客的交通习惯不是只要直铁一通就会改变的，
需要说服大家搭车来玩比自驾更轻松更方便，才会提高意愿。
至于通勤的部分，目前客运其实已经足够了。
开发直铁对通勤来说有什么好处的话，
我只想到万一雪隧封闭，会多一个备案选项。
（比如之前火烧车以及渗水事件，
只能改搭台铁、冲北宜或是走滨海，真的颇不方便）
不过开直铁跟假日交通规划并没有冲突，
我倒觉得交通规划要做，环评要进行，
民间意见要蒐集，这些都是可以同步进行的。
只是我会希望开直铁的决策，
是已经做了所有改善方案后仍认为有动工必要，
再做的重大决定。
最后提一下“ＦＡＳＴ ＰＡＳＳ计画”的概念：
目标是能够开启一条给大众运输跟救护车等通行的专用道，
但是却又不想浪费掉专用道的运量，
所以开放专用道剩余运量给小客车。
透过有条件的开放方式，
达到分散车流到离峰时间以及分散到各闸道。
Fast Pass就是迪士尼用来分散人潮到各游乐设施的方法。
本来所有的人都要待在排队线上，
但是透过虚拟伫列，让大家可以利用排队的时间去做其他事，
其实简单来说，就是抽号码牌的概念。
事先规划每个时段可以开放多少车道专用道上，
把这些运量透过开放系统，
如Ｆａｍｉｐｏｒｔ、ｉｂｏｎ或是Ａｐｐ发通行证，发完为止。
通行证只能在限定时段限定闸道使用，
闸道查验高乘载外，要上专用道的车要有通行凭证才能放行。
透过发放通行证，可以设计很多游戏规则，
甚至能够增加区域商机以及增加大众交通工具搭乘意愿。
能云端排队，自己还能云游四海，为什么还要现场排队？
可能会有人问，抽不到ＦＡＳＴ ＰＡＳＳ还不是要跟着排一般车道塞车？
那有没有考虑行程改期？ 有没有考虑改搭客运？
或是有没有考虑到宜兰再租车？
至少多出好几个选项取代本来“碰碰运气去塞塞看”的选项，
因为你已经知道本周没运了...
我不觉得开直铁就能够解决现在窘境，
就跟蓝色公路也不是有船大家就会来搭。
要改变大家的习惯，需要诱因。
规则的设计，其实可以创造诱因来改变习惯。
※ 引述《drhkc (￣ー￣；)》之铭言：
: 个人经验，有次周末要搭首都回罗东，
: 看到市府转运站整个大爆满，
: 因为雪隧大塞车，本该回台北的车调不回来，
: 后来选择去南港搭区间车，
: 沿途有好几次广播要在车站待避对号列车通过，
: 经过两个半小时才到达罗东，
: 老妈听到我不是搭客运居然说了一句:"你干嘛想不开"，
: 发现原来今日搭台铁已经被宜兰人视为是一种愚蠢行为。
: 北宜高现在已经是外地工作宜兰人不可分割的一部分，
: 就算塞车，他们宁愿跟着塞也不会去选择滨海和北宜公路，
: 原因很简单，因为开北宜、滨海都至少三小时起跳，
: 而且路途较长，较容易遇上事故，
: 如果乖乖排雪隧，运气好一点还能比较快到台北，
: 一般人的脑袋当然选择赌一把雪隧。
: 开凿北宜直线铁路的问题好几次都围绕在"才省九分钟"，
: 我看了只想问台铁:"为什么你要用对号列车来算？"
: 宜兰人要的是区间车可以跟现在客运一样一小时(罗东)到台北，
: 这样才有吸引力嘛！
: 啊你新线要选开到双溪再到大溪，我跟你讲，
: 平日运量惨兮兮，假日黄牛抢商机，
: 花东陆客多如鲫，兰人继续雪隧挤。(国文不好先承认)
: 对宜兰人来说，绕远路的歪铁，
: 平日雪隧不塞的时候，搭客运比搭火车快，谁要选台铁？
: 假日雪隧正塞的时候，搭火车你抢输花东，谁能坐台铁？
: 为什么宜兰县政府跟柯Ｐ想要盖最短路径的方案？
: 因为宜兰县希望直铁通之后可以增加长住人口(北宜通勤族)，
: 柯Ｐ知道歪铁的方案无法发挥预期效益(浪费钱对不起台湾人)，
: 不管什么政党，只要你是在宜兰选，
: 敢喊"我支持盖经双溪的直铁"，裤头就已经先掉到脚跟了啦！
: (搞不好还输给喊干脆不盖的)
: 现在要选立委的陈欧珀跟李志镛都打着要争取最短路径的政见，
: 环团怎么不来宜兰反辅选？
: 另外一个听到的，有人担心直铁通了基隆会被边缘化，
: 过来告诉你八卦，
: 真直铁通了不仅不会基隆边缘化，而且可以促成基隆捷运化，
: (谁能Cue一下林右昌)
: http://imgur.com/lWS4A2f
: (图一) 现行铁路营运方式
: 现在的基隆之所以吵着要捷运，是因为南港-七堵之间路幅狭窄，
: 有基隆-新竹的区间
: 有七堵-高雄的对号
: 有彰化-花莲的对号
: 有树林-苏澳的区间
: 通通在这里大会师，废话当然要另外盖一条，
: 不然一直叫人"坐椅待避"，先把执政的拖出来毙了再说，
: 啊不过另外盖讲白一点，沿线没足够空间发展注定亏钱，对不起台湾人！
: http://imgur.com/Sek6n5M
: (图二) 方案二，交通部中意的南港-双溪-大溪线
: 这么多车站为什么要选双溪，炒地皮？
: 这么多车站为什么要选大溪，这里有个景点叫蜜月湾，
: 查一下就知道哪个家族这么想要有铁路经过了。
: 盖这条路线最爽了就是双溪跟福隆这一带，
: 如果要去海洋音乐祭这样最方便，想去玩你就去支持，
: 啊问题是你有想过宜花东的居民因你而少一个位置吗？
: 没有，因为你只想着你自己
: 一年也才办几天音乐祭，你要是365天都开趴那就没话讲。
: 盖这样，区间一定无法(南港)一小时到(罗东)，
: 所以只能给对号车去跑，区间照样跑旧线，
: 这样台北到南港的情况没改善，
: 台北到七堵这段一样有树林-苏澳的区间来插花，
: 基隆班次无法技能点满。
: 歪铁改善不了问题，民众依旧选择在雪隧赌一把，
: 到时候就会有自称专家的家伙出来说
: "因为铁路本来就无法改变用路人习惯，所以当初我说就不应该盖"
: http://imgur.com/jWLuMm1
: (图三) 方案1B，宜县、柯Ｐ倡议的最短路径
:
: 直接沿着北宜高平行而盖，
: 目标可以跟客运一样(南港-罗东一小时)，重点是要区间车！
: 这样对宜兰人才真正有吸引力，
: 因为直铁区间车就能跑，就不必跟外国人买倾斜式列车(太鲁阁.普悠玛)
: 台铁可以落实两条干线捷运化
: 1.南港-苏澳(捷运宜兰线)
: 2.基隆-新竹(捷运基隆线)
: 旧有的轨道改编为支线
: 3.七堵-瑞芳-菁桐(捷运基隆河支线)
: 4.头城-瑞芳-深澳(捷运北海岸支线)
: 对号列车不再走到七堵，从南港就直接跑东部，
: 保持南港-基隆间的捷运化路权，这样就是一条现成的基隆捷运，
: 因雪隧禁行大货车，货运被迫改走耗时的滨海公路，
: (四轨的)北宜真直线铁路可以让宜花东三县改善招商环境，
: 民众可以体验还没下订PChome已经送到家门口的快感，
: (花东还待北回四轨化)
: 宜花东若是能开发，也能让异乡游子增加回乡就业的可能，
: 减少乡村人口老化的冲击。
: 这方案最大的阻碍就在环评，
: 一直说翡翠水库会被污染的人，当初北宜高在盖的时候，
: 你喝得出水质的差异吗？
: 再差都还比高雄的水质好啦！
: 直铁可以成为绿色运输，比起塞在坪林的私家车，
: 汽车不断污染水库集水区，而且是永无止境的污染，
: 台北人要选择ＨＰ-1 -1 -1 -1 .....减到挂点呢？
: 还是干脆一点，将来可以比较不必烦有的没的？
: (宜兰县政府倒是可以研议盖直铁附送水管，反正宜兰没在缺水的)