※ 引述《uu26793 (Neural Damping)》之铭言：
: 声明稿连结
: https://goo.gl/F6Xtrn
: 〈声明稿〉对于悠游卡公司不当发言、高捷不排除采取法律行动自清
: 2015/10/7
: 　　对于悠游卡公司迳自表述不正确之各家业者多卡通系统建置分摊费用，除违反双方合
: 作协议内容外，恐将造成多卡通系统建置进度落后。另悠游卡公司对外不实言论及情绪性
: 用字发言，已严重影响高捷公司商誉，高捷公司完全无法接受。高捷公司针对上述情事及
: 该公司违反合作协议规定，不排除采取适当法律行动，寻求解决。
: 　　高捷公司为呼应交通部推动多卡通政策，并让各家票证公司持卡人在高捷系统内，均
: 能顺利使用卡片、通行无阻碍，故以“全闸门内建式多卡通”规划依法向交通部申请补助
: ，以改建高雄捷运电子票证中多卡通相关设备，并允诺加速建置期程，希望于105年7月提
: 供多卡无缝通行。目前整体进度已超过20%，高捷公司已与四家票证公司(悠游卡公司、爱
: 金卡公司、远鑫电子票证公司及一卡通公司)完成票卡技术与营运规则确认，并进行读卡
: 机韧体设计，预期104年7月，国人可持四卡之任一卡片通行高雄捷运各闸门。
: 　　在经费部分，高捷车站现有之电子票证系统属一卡设计，为因应全面多卡通时代之功
: 能需求，须进行设备改造及系统变更，且依电子票证管理条例、整体车站美观及撙节经费
: 着想由高捷整合各业者并同办理，在交通部依法令所补助金额仍有不足的情况下，差额须
: 由高捷公司及各票证公司筹措，高捷公司除了自行吸收部分费用外，于104年4月即开始与
: 四家票证公司协商分摊金额，并以金管会公告各票证公司电子票卡于市面流通卡量及交易
: 金额作为分摊比率参考，故高捷公司与四家票证业者均负担部分费用，且全数用在多卡通
: 相关功能上，绝无外传高捷公司从中获利及一卡通公司未出资之不实情事。
: 　　高捷公司为公共运输事业，与四家票证公司其实为合作关系，系在各自专业领域上，
: 分工合作，共同为持卡人提供无差别服务，而保密协议书、合作协议书、定金等，系确保
: 彼此权利义务关系所作的必然商业作为；高捷公司始终恪遵商业协定及信守承诺，虽无法
: 对外提供四家票证公司实际计算公式和分摊数额，但保证会抱持殷实积极态度，公平对等
: 地推动多卡通建置。
:

高捷是全部的门一次改,北捷之前的补助只有一个门,北捷全改也是要跟交通部再申请高捷一次全部的门全开放给市场上的卡

北捷117车站补助3000万，高捷38车站补助8000万？

北捷只开放一个门给一卡通,其他的卡也没开放

照之前高捷的说法 有申请补助才需要开放 没申请就不用

北捷之前申请补助 是什么时候的事？

北捷北捷2013年就申请3000万补助装好设备了

台湾通:干

没开通还被交通部骂

八千万，如果是真的，居心叵测！

跳蚤好会跳

做生意就在商言商 一卡通跟悠游卡都想吃对方的市场从商业的角度来看 就不觉得这两间的做法有什么不对

北捷只改一个门只多开放一家,高捷是每个门都改每家都开放交通部补助是要多卡通,高捷是真的多卡通,北捷才做半套

2012的时候 交通部是希望"北捷"跟"高捷"都去装多卡通交通部会给补助 北捷就乖乖跑去申请 然后就拖到现在高捷一直都有发新闻 提理由 包括属性不同 财务问题 等等说穿了就是商业行为 觉得有赚才会去做 现在应该觉得是准备好了 可以占有一部分的市场 可以跟悠游卡对抗 悠游卡要自掏腰包也不是傻了 他早想这样做了 现在只是放话抢道义而已

不知北捷明年会不会开放给统一跟远东?还是统一跟远东这两家不想出钱进北捷?

就八卦乡民最爱的妓权哥搞得啊

如果哪天北捷要做全门多卡通也一样可以跟大家收钱，不做就不要机机歪歪的