※ 引述《gonghigh (Justin lee taiwan李宗瑞)》之铭言：
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: 直追高雄 台中也要推轻轨捷运
: 2015-10-06 03:22:36 联合报 记者陈秋云／台中报导
: 法国史特劳斯堡转入地下的轻轨电车。 图／台中市交通局提供
: 高雄已有轻轨，市府规划“大台中捷运路网”，要建构从市区到丰原、海空双港及乌日副
: 都心的轻轨捷运，每公里造价约10亿元，总经费逾1400亿；市长林佳龙强调台中捷运已晚
: 了20年，但内政部前主秘翁文德透露，轻轨工程牵涉复杂，恐排挤市政预算，要慎重。
: 交通局的“大台中捷运路网规划及双港捷运系统可行性研究”，主要就是要推动轻轨捷运
: 路网；交通局长王义川说，高雄轻轨本月16日将试营运，台中也加紧脚步急起直追，预计
: 明年完成评估，106年初提交通部审查。
: 王义川指出，目前规划既有市区城中城串连丰原、乌日副都心，双港轻轨线以台中港为起
: 点、经清水、沙鹿、清泉岗机场进入中科园区，跨台74线进水湳转运中心，穿越水湳经贸
: 园区、进市区台中火车站，延伸大里、雾峰。
: 曾任交通部长的副市长林陵三表示，83、89年和98年台湾省住都局、高铁局、台北捷运局
: 分别提过台中捷运规划案，但“从未定案”；前市长胡志强也提过捷运计画，被中央退回
: ，市府取消BRT、改用轻轨捷运计画，另起炉灶。
: 但对此具专长的翁文德说，轻轨建设牵涉复杂，电车在市区跑，背后有土地开发、市政预
: 算等问题，最重要是运量、收入能否达到经费自偿要求，“交通建设不是在纸上笔划、说
: 说而已！”他建议林佳龙团队须慎重其事，不要为了做捷运而做。
: 王义川说，国外轻轨经验实施后普遍受好评，且可扩大路网，有利观光产业，提升都市价
: 值。
台湾的大众交通系统除了大台北外，其他地方都是没有希望的，甚至台北机车量也不少呦
因为，台湾人不屑搭，一台机车可以从海边骑到三千公尺以上高山，超级方便，谁要去搭
大众交通工具阿! 什么轻轨对台中人来说根本是花钱的垃圾，台中人口快超越高雄了，到
处人挤人运量是能多大，轻轨只适合在一些高雄这样步调缓慢美丽且越来越空旷的中小城
市，台中如此挤只盖轻轨，是嫌钱太多没处花喔~
网上的台中、高雄网友摸摸自己的良心拉，这三个月你搭市内的大众交通工具有没有超过
10次，俺呦呦哥只有一次，还是回国才不得不搭的呦! 台湾政府当初几乎没管制机车量，
搞得大家已经习惯了，哪就顺应民情推广阿，德政好不好!
既然这样大众交通系统根本不需要花大钱去建设，只要符合老人、妇孺搭乘量最低标准最
好，应该要全力推广机车才是呦!
很多人看到这边就会骂都骑机车交通会大乱，污染空气，我可没有是吃油的机车喔，要推
的是电动机车啦!而且最好可以没电了还能用脚踩的电动机车!阿有人说钱勒!电勒! 拜托
把要花大钱盖大众交通工具的经费拿来补助阿!骑机车才是台客精神，台湾人最喜欢骑机
车超节省时间超自由的，给他推广充电站到处都是然后一台连一万五都不用，我脚断掉也
要去买啦，谁搞起来让占大多数的机车族爽，躺着选100年都会上呦!