简单说就是抢钱 又 麻烦阿
本来上车后可以直接坐到目的地下车
了不起收个两段票30元
照原文内容的讲法
要把捷运线与公共汽车线分开
公共汽车线又要先做出干线再向外辐射
假设从青年公园坐到南港研究院路好了
现在顶多刷两段票30元 也不用换车
但是若改成上述的模式
单一公共汽车路线会大幅缩短
所以势必要转乘
先从辐射线的一端转到干线再从干线转到另一边的幅射线
这样就三段票了
再来 可以搭乘捷运的路线在原文中的概念是会以捷运线为主
所以变成公共汽车转捷运再转公共汽车
很多公共汽车族现在的通勤路线早就可以改搭捷运了
可是他们依然选择公共汽车
其原因就不用多说了 很明显
最后 依照柯P现在很推的使用者付费的概念
我不太相信一般使用者的票价会比现行的更便宜
反之 我比较相信票价会变更贵
再者 本来可以一台车从台北西到台北东
这改下去基本上不用转车的路线势必会大幅度的下降
光转车这点 就有太多不确定因素 会影响到通勤时间
至少改完后的短期间内 多数人的通勤时间会变长
因为改完后也不见得交通可以马上得到改善就是了~
所以 还是希望市府可以好好思考研究一下用路人真正的心声才好
别被那些无关紧要的人牵着鼻子走