北捷的性质不是国家建设的大众运输工具吗？
国家建设的大众运输工具如果只限定某特定电子票证，
这样不就叫做垄断？这样公平吗？
其次，折扣、补助等优惠，是在鼓励“使用某特定电子票证”？
还是在鼓励“搭乘大众运输工具”这行为？
显然非前者，而是后者，
若是在鼓励“搭乘大众运输工具”这行为，
那么同行为下，限定只有使用某特定电子票证享有优惠，这样公平吗？
※ 引述《lam404 (蓝蓝)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 自立晚报
: 2.完整新闻标题:
: 悠游卡权益不敌一卡通 议员质疑柯P图利财团
: 3.完整新闻内文:
: 【记者李桂馨台北报导】中国国民党籍台北市议员王鸿薇、汪志冰、李新、徐弘庭等今
: (5)下午于捷运市府站召开记者会(见图)，质疑台北市长柯文哲图利高雄市一卡通背后财
: 团，丧权辱市，让高雄市一卡通剥了台北市二层皮，却罔顾5400万的台北悠游卡持卡人权
: 益。
: 议员表示，台北市政府花了1亿元帮一卡通建置感应装置，同时也让一卡通搭乘捷运可享8
: 折优惠造成短收2成票价，这不仅是剥了台北市民二层皮，同时如同签了丧权辱市的不平
: 等条约。议员质疑，难道柯文哲在图利一卡通的背后财团吗？
: 议员表示，悠游卡发行约5400万张，而一卡通发行约只有560万张，但是开放之后，台北
: 、高雄卡友的权益却是不对等的。议员指出，一卡通在台北享有悠游卡所有的权益与优惠
: ，包括捷运票价8折、敬老卡4折优惠；捷运、公共汽车双向转乘普通卡8元、学生卡6元、敬老
: 卡4元之优惠；可以使用YouBike；还有多处公有停车场可以使用。
: 议员强调，反观悠游卡的持卡人到高雄，竟然什么权益与优惠也没有。包括：不能在停车
: 场使用；一卡通骑乘高雄CityBike第一小时免费，悠游卡却是完全不能使用CityBike；捷
: 运到105年7月才可能可以使用；一卡通在高雄搭公共汽车学生85折、一日二段吃到饱，甚至搭
: 乘市区客运、国道快捷、就医公共汽车还能折12元，但悠游卡却是毫无优惠、维持原票价；持
: 一卡通搭乘观光渡轮，可享全票8折、学生票75折优惠，拿悠游卡搭渡轮，却什么折扣也
: 没有。
: 议员拿出一卡通iPass卡直接放在感应器上，议员表示，每“哔”一声就让他心痛一次，
: 因为每一个“哔”声都代表着台北市民的损失，代表着悠游卡5400万持卡人的权益被剥夺
: 。议员质疑，柯文哲只顾著政治酬庸自己人，对悠游卡公司董事长戴季全、发言人林筱淇
: 袒护到底，却让台北市民寸步难行，难道5400万悠游卡持卡人的权益竟然敌不过560万一
: 卡通？难道台北市民已沦为二等公民？
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://goo.gl/kM6XN9