※ 引述《amani168 (台独万万岁)》之铭言：
: 在看新闻挖挖哇
: 于美人说桃机两个跑道有一定年限要整修，本来三年前就应该要有第三跑道，但交通部
: 发包给一个从来没有做过飞机跑道的厂商，后来废标从标却也耽误了，现在只剩下一条跑
: 道，这就是我们国家合法做蠢事的案例。
:
: 她说，桃园机场第三条跑道没有出来就一定要关一条跑道，她的飞机昨日在空中盘旋了
: 将近三十分钟，要耗多少油？桃机每天有五百架次，所有的航空公司一个月高达三亿的浪
: 费，这个跑道要修22个月。
: 她说年底会完工...真的吗?????????????????
: 有没有交通部为什么要发包给没经验厂商的挂~~~~~~~???????
昨天她讲这件事情的时候还是在某人的记者会上，
我看到只想笑，媒体人最大的特点，就是不喜欢问Google大神，
因为问了她会不会就不敢讲？（猴～有卦？）
当然是有八卦，要不然就不会拖这么久。
如果去网络上面查就知道，桃园机场跑道根本就不是“想修就修”，
而是一段“想修但是大家都不给他修”的状况，
这里面还夹杂桃园机场在2010年11月转变变成公司化的过程。
机场跑道的寿命是多少？原则上就是20年，但是在中间可以进行“延寿”工程，
让机场跑道的寿命略为延长到30~35年...可是延寿工程是有他的条件。
大家可以想像，桃园机场基本上有一点像是盖在沼泽地上面，
因此，机场跑道的底下，排水设计很重要，否则很快水就会把铺面下面的土掏空，
造成铺面受力不平均而发生破坏。
桃园机场原始设计是刚性铺面，大家可以想像成他是一块6X5M的“混凝土饼干”铺设的，
所以北跑道3,660公尺X60公尺的范围，就有7,320块“饼干”；
南跑道原本距离短一点，3,360公尺X60公尺、有6,720块“饼干”。
（这些都没有算对应的滑行道和停机坪）
桃园机场在1979年启用时，当时跑道的设计寿命是20年，
所以早在1999年就应该要做更新工程，不过1999年那时民航局比较专心在处理飞安，
连想要排预算去做跑道整建的规划都暂时没有资源，
所以....就拖到政党轮替...
2002年，民航局终于有预算做第一次的跑道整建规划案，
由一直替国内机场做规划设计和监造的CECI进行规划，也做了初步的规划报告，
可是从报告做完后，由2004年至2006年间，却没办法从既有规划报告中，
去选择一个具备预算和政策相对较优的方案，直到拖到2007年底，
又委托了一直在帮桃园机场做计画的荷兰厂商NACO做了第二次的规划，
（因为两次规划拖了8年，跑道要整修势必已经超过30年了...）
就在机场跑道整修方案终于定案，桃园机场在2010年转型为国营公司，
所以，刚转型的国营公司也必须要先安定组织，
才能够做后续的工程计画，因此整个计画就这样演变，
直到去年（2014年）才动工先修了跑道长度比较短的南跑道，
去年把南跑道修好（也提升了导航设备与延长长度），
才终于在今年让已经工作超过35年的北跑道进行整修.....
哦？你要说第三跑道是不是，恩，那是另外一个故事了...