1.媒体来源:
※ 中时电子报
2.完整新闻标题:
※ 优化公共汽车专用道上路13天 慢车道效果显著
3.完整新闻内文:
台中市BRT 7月8日说再见，取而代之的优化公共汽车专用道上路第13天，
成效如何？市长林佳龙今天（20日）以“软着陆”表示，
正面效应是缓解台湾大道慢车道壅塞，交通变畅顺，但快车道变化不大；
交通局长王义川表示，慢车道旅行时间高于快车道，
原BRT改的300号公共汽车反而慢4到5分钟，但大众运输量提升9%，
民众大都有位子坐，服务水准提高。
优化公共汽车专用道使用前、使用后超级比一比！林佳龙上午在市政会议指出，
优化公共汽车专用道已达到原预期目标，反应台湾大道整体交通畅顺，
慢车道汽机车效果最大，旅行时间变减少，但快车道因环境不变，行车时间没有变快。
林佳龙说，初期遇到的困难还有改善空间，行控中心未验收，车站闸门未能拆除，
造成公共汽车停靠的问题，优化公共汽车就是干线公共汽车的概念，现有9条路线可以搭乘，
坐车时间虽然没有缩短，但等车时间减短“坐车慢，但等车快”。
海线恢复和增设公共汽车路线，效应超过干线公共汽车，
林佳龙以优化公共汽车专用道整体来说，维持稳定性交通流量，
慢车道改善显著，其他快车道变化不大，可以透过管理手段加以改善。
林佳龙强调，交通是人民最关心的公共建设，未来发展复合式的交通系统，
现在是“穿着衣服改衣服”所做的新措施，必定是有褒有贬、有赞扬有批评。
优化公共汽车专用道的设置，他预期至少带来三项正面效应，
一是缓解台湾大道慢车道壅塞的情况，尤其是机车旅行时间减少许多；
二是快车道上的汽车旅行时间仍维持不变。
三是优化公共汽车由静宜大学延驶至海线地区，10公里免费也鼓励更多人搭公共汽车，
不仅加速海线的发展，也搭建起一条更便捷的路径，
让市区的民众可以饱览海线的生态之美。
交通局长王义川今天在市政会议提出7月8日上路的优化公共汽车专用道成果和改善报告。
王义川表示，BRT改为300号，变成公共汽车专用道后，
这13天来台湾大道整体交通较顺畅，海线民众到市区免转乘。
整体大众运输量提升，慢车道车速提升比例多于快车道，
比原来搭大众运输的比例提升9%，很多市民置换私人运具转大众运输。
王义川举交通部所做的调查，台中市使用公共汽车每天通勤的有5%，
5%搭火车，现在大众运输服务能量提升，而由监测车队前后所做的比较，
台湾大道车速，原中正路路段车速变慢，其他公共汽车路线旅行时间变短，
原中正路路段，科博馆至秋红谷提升较多。仍需改善项目，
包括公共汽车班距应更稳定、台湾大道一段（原中正路）
公共汽车停靠位置及路边停车格位调整，
五权路至忠明路道路路型及号志时制计画调整，其他8条旅行时间降低。
王义川说，台湾大道的交通快慢，以往常流于“感觉”的讨论，
经监测车队从6月27日到7月14日，以上午7时到晚上7时的实测，
民众搭原BRT双节公共汽车，大约会比以前的旅行时间增加4到5分钟，
假日也是如此。“300号变慢，这是因为以前BRT专用道，
前后没有其他车辆，现在专用道车辆变多，才会造成300号车速变慢”，
王义川说，但汽机车旅行时间在慢车道下降，快车道小汽车旅行时间没有改变，
以整体效果来看，台湾大道交通较顺畅。(中时即时)
4.完整新闻连结 (或短网址):
※ http://goo.gl/aZKwYH
5.备注:
经过二周优化公共汽车道上路后的实测，发现原BRT公共汽车也就是现在的300号，
会比以前慢了，因为上面多了许多条线的公共汽车!
但整体来说运输量提高了9%逾四仟人次，同时也缓解台湾大道慢车道壅塞的情况，
尤其是机车，快车道通行时间不便，海线更方便，免费十公里的优惠，
对市民来说目前看来是z>b无误!!
当然也发现有几个路口较为壅塞，交通号志也还有优化的空间!
不过，相信会愈来愈好的。
要谢谢中时的正面新闻报导…应该不会再反…了!