※ 引述《orzmaster (哈榭尔)》之铭言:
: ※ 引述《LUKAKA (我是批踢踢路卡卡)》之铭言:
: : 如果你说:
: : “那台湾就自己建立‘有大量二轮’的新的交通科学模型基础啊!”
: 大量的二轮,是怎么来的?你要不要思考一下这个问题
不写出来不代表人家不会啊!
台湾就是交通基础建设不够好、大众运输不够强
都市规划也乱糟糟,经济面为了快、方便、便宜,机车自然会成为偏好
: : 别傻了!那样子做的成本可能比建立便捷的大众运输还要贵,
: : 也不想想美国是累积了百多年来的经验和投资才有这个全球推行的基础,
: : 而且建立了这个新标准也只能外销东南亚而已,经济上不划算。
: : 经济、法律、科学都讲完了,现在讲政治,
: : 看完这篇文章,你也知道机车是一个高风险、无保障的交通工具,
: : 你不是喜欢赌命爱骑它,而是因为大众运输不能满足你的通勤需求...
: 你个头啊
: 那是选择交通工具的自由好呗,从出发到目的地的旅次所选择的方式与工具,像是从台北
: 到高雄,自己开车/自己骑车/钱太多搭出租车/搭高铁/搭台铁/搭客运/搭飞机,而使用私
: 人交通工具只是在于,自由度跟固定路线的大众交通工具比起来相对高,只是驾驶责任与
: 车况要自行负责而已。
问题在于,今天双北交界处、北市内最大的问题是:
“机车被大量用于市区通勤”
就是一天两段的尖峰时间形成最严重的问题。
你越讲显得越不懂。
国情有差,台北不是像香港那样只有极少数的机车主要是休闲而非通勤用。
: : 那就逼政府改善它。
: : 我这篇讲的是机车在台湾的本质性的问题,
: : 我知道人类很容易第一反应就是“情绪”,就像原文里面的车友反应,
: : 但是在感觉机车骑士“被歧视”的时候,请再想一想:
: : 四轮车有防撞测试,目的是为了预防必然以一定机率发生的风险,
: : 保障这些驾驶与乘员,是政府与厂商的责任。
: :